作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的資料模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，採用專業評審人員和專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威意見參考。
2004年，東風悅達起亞就曾將嘉華引入過國內市場，但由於當時的市場環境不同，大家對MPV車型的關注度普遍不高，因此嘉華逐漸淡出人們視野。如今，隨著二胎、三胎政策的放開，近幾年MPV市場逐漸火熱，而東風悅達起亞再一次將嘉華引入國內，試圖分得一杯羹。得益於時尚的造型、寬大的車內空間以及較高的配置水平，這一次起亞嘉華成功吸引了國內消費者的關注。
據車質網資料顯示，截至發稿，暫未收到東風悅達起亞嘉華的投訴，質量口碑表現值得肯定。那麼，未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，透過客觀資料和主觀感受兩大維度，還原一輛真實的起亞嘉華。
一、客觀資料
本專案主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、從車內噪聲、靜態車內振動、駐車雷達以及燈光/視野等12個專案的實地測試，以客觀資料的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，東風悅達起亞嘉華的大部分關鍵點縫隙資料均勻度表現出色。不過，左後翼子板與後備廂蓋的縫隙均值較大，並且是整車唯一一處縫隙數值超過5mm的位置。考慮到整車左右兩側縫隙資料均值差值不大，其工藝表現基本令人滿意。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，東風悅達起亞嘉華整車漆膜平均厚度約為146.7μm，達到了高階車標準值（120μm -150μm），從各關鍵部位的測試資料來看，右前翼子板各測試點的資料差值相對較大，最大差值達到了36μm。此外，發動機艙蓋漆膜厚度均值明顯大於其他各測試部位，而車頂漆膜厚度均值則相對較小。總體來看，東風悅達起亞嘉華的整車漆膜厚度表現值得肯定，但個別部位噴塗均勻性還有最佳化空間。
在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測東風悅達起亞嘉華車內未檢測出甲醛成分，同時PM2.5等物質的含量也處於相對較低水平，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合釋出的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，東風悅達起亞嘉華在靜止狀態下車內噪音值實測成績為30.0dB，已經達到了測試儀器的最低值。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，發動機在3000轉時，傳入車內的噪聲值為54dB。透過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，東風悅達起亞嘉華對於發動機和車外噪音抑制較為出色。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，東風悅達起亞嘉華的空調風量共8個檔位，風量處於起始檔位時的噪聲值為39.7dB，開啟最高檔時測得噪聲值為61dB，整體噪音測試表現與測試過的同級別車型相比處於中上游水平。
經過實測，在怠速狀態下，東風悅達起亞嘉華髮動機傳入車內的振動有限，且各個測試點在負載情況下測得的資料相對怠速時均略有增高。此外，後排雖然測試數值偏高，但實際體感並不明顯，對車內乘員的舒適度造成的影響微乎其微。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經實測，東風悅達起亞嘉華整體表現達到了同級別車型應有的水準。作為一款主打家用的MPV車型，嘉華在細節處理非常到位，例如前排、第二排以及第三排座椅座墊長度非常適中，能夠給予大腿承託性，同時除第三排座椅外，均配備座椅加熱和通風配置，加之各個座椅靠背調節角度寬泛，乘坐舒適性表現出色。此外，車內前後和兩側外後視鏡的視野測試成績也表現不錯。不過，在測試過程中專家評審團發現嘉華前後雷達間距控制一般，最近提示距離與經驗值差距較大，並且駐車雷達蜂鳴僅提供三段，與常規雷達的表現有所不同，駕駛者需要時間適應。
二、主觀感受
本專案由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，東風悅達起亞嘉華整體表現基本令人滿意。在前部、後部以及鑰匙方面均得到了專家評審團的肯定。外觀方面，作為一款家用MPV的新晉選手，出色的時尚設計能夠起到令人眼前一亮的效果，同時對於奧德賽、別克GL8審美疲勞的消費者來說也能夠起到吸睛作用。此外，該車所配備的全車無鑰匙進入功能十分便捷，攜帶鑰匙後，駕駛者無論是直接拉車門感應解鎖，還是按鍵式感應解鎖，都能順利地開啟車門。另外，新車的發動機艙內佈局合理，各線束也均以纏繞膠帶包裹，無線束裸露等情況，同時ECU電腦位置也較為合理，整體表現較為出色。
內飾部分，新車整體佈局更偏向轎車化，而並非奧德賽與GL8那般商務化，一定程度提升了高階感。中控臺採用當下較為流行的雙液晶屏設計，科技感十足，不過實際上手操作後，中控屏以及空調周邊的鋼琴烤漆區域很容易留有指紋，並且透過光照也能發現佈滿了很多灰塵，日常打理起來有些麻煩。
此外，作為一臺MPV車型，車內乘坐舒適性至關重要。東風悅達起亞嘉華主/副駕駛座椅分別支援12向/8向電動調節，並配有三檔座椅通風和加熱功能，而第二排座椅不僅同樣調節功能豐富、並配備加熱/通風功能，其座椅還能完全放倒，乘客可舒適地躺在上面，充分展現出MPV車型獨有的優勢。略有遺憾的是，新車前排中央扶手並不支援調節，雖然駕駛時能夠將手肘搭在上面，但姿勢並不舒服。
空間方面，作為一款中大型MPV，東風悅達起亞嘉華無論是第二排還是第三排，其乘坐空間表現都十分優秀。儲物空間方面，嘉華表現的較為到位，旋鈕換擋機構周邊儲物設計較為合理，正前方配有一個斜置的儲物格，只不過內部未提供手機無線充電裝置，略表遺憾；旋鈕機構右側不僅配有兩個水杯架，中間還設計了手機槽，為副駕駛提供便利。另外，第二排中央通道的正前方配有一個巨大的儲物槽，內部容積表現令人滿意。
嘉華中控配有一個12.3英寸多媒體觸控屏，該螢幕無論是尺寸還是反應速度都令人滿意。同時內部UI設計簡潔而又實用，哪怕是新手第一次操作也能遊刃自如。值得一提的是，嘉華的語音控制系統識別率較為精準，並且支援自定義喚醒，而在第二頁主介面當中還擁有“乘客交談”和“乘客檢視”功能，簡單來說就是透過車內的揚聲器與第二、第三排乘客交流，畢竟如此大的MPV溝通起來還是要費點嗓子的，如此一來的話，車內溝通將會十分方便，且對於有孩子的家庭來說，駕駛者也能隨時觀察後排情況。
動力方面，嘉華搭載的是一臺2.0T+8AT動力總成，發動機最大功率233馬力， 峰值扭矩353牛·米，這套動力引數與起亞K5 2.0T車型十分接近，雖然嘉華在體重上要更沉一些，但實際駕駛起來還算比較輕快的。油門初段調校十分柔和，持續加速時，車輛平順性較為到位，變速箱也樂於積極升擋。深踩油門踏板時，車輛的加速與同價位的SUV車型相差不大，所以擔心這臺車動力不足的小夥伴大可不必擔心。
在制動表現方面，東風悅達起亞嘉華的制動力釋放線性自然，毫無突兀感，非常容易掌握，制動力會隨著踩下剎車踏板的深度而提升，十分平順。
嘉華的轉向手感符合專家評審團的預期，轉向力度較為適中，掉頭時方向盤回正力度和阻尼感也都恰到好處，無需過多動作糾正，同時在高速行駛時又能帶來不錯的穩定性，日常駕駛主觀感受很輕鬆。
懸架方面，東風悅達起亞嘉華採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸架組合，整體調校不出意外地偏向舒適，不過前、後懸架在經過顛簸路面以及減速帶時的表現略有不同，前排懸架整體對振動的抑制會更好一些，後排的振動則會稍大一些，當然，對於整體舒適性影響並不大。此外，對於車輛側傾抑制方面，嘉華低速時不會令車內人員產生姿態傾斜，與大多數SUV表現一致，不過當以較高時速入彎時，整體姿態並不優雅，畢竟是一臺中大型MPV，可以理解。
東風悅達起亞嘉華全系均配備了全速自適應巡航功能，實測車輛起步和制動較為自然，並且與前方車輛保持適當的距離，整體駕駛表現較為輕鬆。此外，測試車輛還配備了併線輔助功能，當車輛左轉打轉向燈時，儀表盤不僅會顯示車輛左側的影象，而且併線過程中如若與社會車輛離的過近，系統也會發出提示音，只不過雷達監測的距離範圍非常廣，市區內併線經常會發出提示音。
總結：
綜合以上各項測試結果得出結論，東風悅達起亞嘉華在客觀資料和主觀感受方面的整體表現基本達到了專家評審團預期。在客觀資料層面，車身各部位縫隙值較為均勻，漆膜厚度方面表現也不錯，但在噴塗均勻性方面還有待加強。此外，車輛在車內空氣質量和車內噪聲以及座椅等方面，嘉華也交出了令人滿意的答卷。不過，在靜態測試專案中，由於中控屏和空調區域材質選用的問題，導致容易留下指紋和灰塵。同時雖然駕駛者在駕駛時能將手肘搭在中央扶手前端，但姿勢並不舒服。在主觀動態感受層面，嘉華整體表現符合預期，車輛加速表現十分平順，且動力足夠，加之力度適中的方向盤手感，市區內行駛較為愜意。綜合來看，東風悅達起亞嘉華的商品性表現在測試過的同級別車型中處於上游水平。