3月16日，2022年寶馬集團財報年會在德國慕尼黑舉辦。在此次財報年會上，寶馬集團一方面回顧了2021財年的表現；另一方面也提出了幾點新的戰略方向，如再次提速電動化攻勢，啟動全球工廠轉型升級以及解決供應鏈問題等。
而在財報年會結束後的溝通環節，寶馬集團董事長齊普策先生表示：“2022年依然是極具挑戰的一年，但同時也是寶馬集團里程碑式的一年。我們將在中國繼續像更高的目標邁進。釋出會上我們提到了幾個戰略方向，中國可以說是這其中諸多領域的風向標，甚至為全球的發展設定了標杆。”
回顧2021年，寶馬是BBA陣營中唯一實現銷量正增長的車企，全球共交付新車超252萬輛，同比增長8.4%；其中新能源車佔比達13%，近33萬輛。中國市場，寶馬和MINI品牌全年銷量超84.6萬輛，同比增長8.9%；其中新能源車型交付量超4.8萬輛，同比增長69.6%。
良好的銷量表現也帶來了可觀的收入，2021財年，寶馬集團總收益達1112.39億歐元，同比增長12.4%。其中，寶馬集團汽車業務營收大幅攀升至954.76億歐元，同比增長18.1%。息稅前利潤率達到10.3%。汽車業務對自由現金流的貢獻在年底達到63.54億歐元，同比增長87.2%。
值得一提的是，寶馬集團的新能源業務在2021年實現破局，全球銷量增長70%，超過32萬輛；中國銷量增長69.6%。為了延續這一勢頭，寶馬集團也將加快純電產品陣容擴充。
電動化提速 2022年在華投放5款新能源車根據計劃，2022年內，寶馬集團量產及試生產純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細分市場。除已經上市的BMW iX、BMW i4、BMW iX3等車型外，還包含BMW 3系、BMW 5系、BMW 7系和BMW X1等系列的純電車型。
其中，純電動3系將在寶馬集團瀋陽工廠投產，一同投產的還有全新BMW X5，而純電動BMW i7則會在今年4月開幕的北京車展全球首發，並會以進口車的身份引入國內市場。
【寶馬i7】
作為寶馬全球首款純電動豪華旗艦轎車，寶馬i7重新設計了頭燈、雙腎格柵等寶馬經典元素，打造出具有現代感的外觀風格。其中，車頭上方的日間行車燈由豪華水晶元素組成，搭配環形光耀格柵衝擊力十足。動力方面，全新i7將擁有超過600公里的行駛里程。
另外，全新寶馬7系還將搭載最新一代BMW iDrive作業系統，車內配備一體式懸浮曲面屏、貫穿整個前排儀表板和車門的環抱式互動光帶、全新設計的全景星軌天幕以及後排31英寸懸浮式巨幕，內飾營造出豪華和科技感兼具的氛圍。
【配圖：BMW i4】
除此以外，寶馬集團還將在2024年試生產，並於2025年亮相一款基於全新構架、搭載第六代eDrive電力驅動系統的“新世代”車型。它將具備完全重新設計的IT和軟體架構、全新一代高效能電力驅動系統和電池、以及貫穿整個車輛生命週期的全新可持續理念，特別是優先使用再利用材料，倡導迴圈經濟。
隨著產品陣容的快速擴充，寶馬集團也為自己提出了一個“小目標”，那就是到2025年底，累計交付200萬輛純電動車。
“到2030年，全球總銷量至少有一半將是純電動車。屆時，純電動車的年銷售量將超150萬輛。當然，這也取決於全球不同地區充電基礎設施的發展速度，以及電池相關原材料的供應情況”，齊普策先生講到。
數字化看中國 寶馬集團啟動全球工廠轉型升級在加速電動化攻勢的同時，寶馬集團也提出了生產網路全新標準—BMW iFACTORY，它將重新定義汽車生產的未來。據瞭解，BMW iFACTORY標準將應用在寶馬集團全球所有工廠中，包括位於瀋陽生產基地的三個整車工廠和一個動力總成工廠。
齊普策先生表示：“我們的BMW iFACTORY並不是將來時。寶馬集團所有工廠最終都將成為BMW iFACTORY，代表了寶馬的生產戰略願景：“精益、綠色、數字化”。其中進步最大的部分就是數字化，代表在生產中使用資料科學和人工智慧，在匈牙利建立的首家BMW iFACTORY就是如此。”
而提到數字化，齊普策先生也坦言，中國的技術發展尤其是數字化方面是領先全球的，中國一直為寶馬數字化創新提供強大的驅動力。
“在中國、為中國，以及為世界繁榮而努力。這並不是非此即彼的關係，作為全球化企業，中國必須發揮更大的作為，能夠支撐全球的發展，尤其是在研發和數字化方面。”齊普策先生強調。
此前，寶馬已經在北京成立了領悅數字公司，專注於創造無縫連線的客戶數字旅程。2021年，寶馬又將創新佈局拓展到南京，合資成立了寶馬誠邁資訊科技有限公司，利用中國本土軟體力量深耕車載軟體開發。今年年底，寶馬還將在中國招募400多位數字化人才。
據齊普策先生表示：“我們堅信未來中國將在數字化、電動化和可持續方面大有作為。我們對在中國的中長期發展前景十分有信心，我們願與中國合作伙伴緊密合作，並始終保持與中國經濟和社會同頻共進、協同發展、共創共贏。”
不懼供應鏈挑戰 寶馬集團提前尋求解決之道自去年以來，晶片短缺、原材料價格上漲就始終伴隨在中國乃至全球車市左右，而這也是為什麼“BBA”中的另外兩家沒能在2021年實現銷量增長的主要原因。而在本次財報年會上，齊普策先生也分享了一些寶馬集團在應對供應鏈挑戰上的解決辦法。
齊普策先生表示：“寶馬集團從原材料到整車都有著深度思考。在戰略構想的時候，我們要從原型車考慮到整車的原材料情況，同時也要感知到未來的變化，並接受變化。比如即便去年遭遇了晶片短缺，我們依然取得了很好的業績。這並不是偶然得來的，而是我們未雨綢繆、總是主動思考全球供應鏈而實現的。”
“在管理原材料成本波動方面，有一些原材料可以套期保值，根據不同的原材料選擇不同的方式。今年，我們預計將花費數億歐元用於電芯原材料的採購。事實上，寶馬是不存在採購不到的原材料的。為了從戰略上確保我們能夠掌握原材料，無論是電芯、燃料電池還是內燃機，或者是整體車輛製造，如果沒有把握，那麼公司的運營就會非常脆弱，這就是我們正在著手解決的事情。這也是為什麼我們致力於打造迴圈概念和材料閉環。”齊普策先生談到。
寫在最後：2021年，疫情反覆、晶片短缺、原材料價格上漲等一系列不確定因素始終阻礙著汽車產業發展，也讓眾多的車企倍感壓力，不過對於頭部豪華車企寶馬集團而言，卻又是另外一番景象。寶馬集團不僅在2021財年實現了營收新高、銷量新高，且完成了對華晨寶馬的全面並表，這會讓它在中國的發展更加順風順水。而在充滿困難的2022年，相信寶馬集團的表現也是值得期待的。
（圖/文 網通社 王磊）