如果我們把硬派越野的越野效能定為1，普通轎車的越野效能定為0，其間每1/4再劃分一個檔位的話，會得到怎樣的對應關係？
思考結束，公佈答案。比普通轎車更強的是旅行車，裝載能力提升，越野效能為1/4；再往上是城市SUV，裝載能力進一步提升，透過性有所提升，越野效能為2/4。那麼越野效能為3/4的車型應該是怎樣的？沒錯，它們將會有優於普通城市SUV的越野效能，雖不及硬派越野但又在舒適性上遠超硬派越野。
顯然，最後所說的這類車型，將既能滿足人們的日常通勤，又能在閒暇時勝任一些輕度越野、露營的任務，這無疑是許多年輕消費者的理想型座駕。
近日，身為95後的我就被這樣一款“亦城亦野”的3/4刻度座駕“拿捏”了，它就是2月前剛剛完成上市的哈弗酷狗。所以酷狗究竟有著怎樣的實力呢？
在外觀上，相比“長兄”大狗，哈弗酷狗採用了更為年輕化的整體設計思路，設計師獨特的巧思和靈感來源可謂遍佈全車。與活動現場3款日系和德系的同級SUV相比，哈弗酷狗顯然在顏值上勝出了不止一籌，確切而言是相比他們的中規中矩的造型哈弗酷狗會更具個性。
前臉上最為吸睛的當屬名為十字分割矩陣的圓形大燈，內部的LED日間行車燈設計靈感來源於設計師的一段觀星之旅。恰逢拍攝時趕上一個陰天，辨識度可謂非常之高，百米開外也能清晰地看到醒目的十字。
黑色在前臉上佔據了主要的面積，配合精緻的鍍鉻裝飾，將前臉的硬朗氣質打造的極為明顯。而酷狗的車身金屬板件在細節上同樣比大狗更為豐富，透過加入了更多的折角和線條，整體呈現出更有立體層次感的視覺感受。
哈弗酷狗定位於一款緊湊級SUV車型，2710mm的軸距和4520/1875/1745mm的車身尺寸在這個級別屬於中規中矩。但是190mm的最小離地間隙，加上24°的接近角和26°的離去角，卻都在證明著它的越野能力不容小覷。
而為了實現整車的比例協調，設計獨到的後側窗在面積上有所犧牲，當然，哈弗酷狗車側視覺效果非常出眾。18英寸的花瓣樣式鋁合金輪輞，配上4條尺寸225/60 R18的輪胎，再加上環繞全車的黑色護板，再次強調了這絕不是一款普通城市SUV。
尾門上的“小揹包”極具設計感，不論用復古的審美去看還是從現在的流行眼光去欣賞，都對於車尾的顏值提升有著關鍵性的作用。但不得不承認，它的出現讓尾窗的縱向尺寸還不及後側窗，如果未來能夠為“小揹包”賦予一定的儲物能力，或許能彌補這一微小的缺憾。
尾燈雖未採用見稜見角的正規矩形輪廓，但同樣能夠彰顯出一定的硬派氣息。內部的十字造型與頭燈前後呼應，同樣是非常年輕化的設計。
來到哈弗酷狗的車內，大量鍍鉻、碳纖維、翻毛皮材質的混搭，顯然提供了遠超其12.38-14.98萬元的指導價的體驗，在同級合資品牌車型上或許是花費兩倍也得不到的。而兩塊12.3英寸的螢幕和騰訊車聯TAI3.0系統，以及高通8155座艙晶片加持，又讓車內的科技感明顯得到提升。
你一定和我一樣好奇“酷狗”這個名字是否侵權？當然不會，因為雙方是正經的戰略合作伙伴關係。因此，對音響效果有執念的朋友們注意了，哈弗酷狗在音響方面是絕對“對得起”這個名字的！
長城汽車聯合百年音影片裝置製造商JVC，共同為哈弗酷狗打造出了同級獨有的4D音樂座艙。哈弗酷狗透過4高音+2中音+1中置+4低音+1重低音+2頂棚+2後排環繞+2頭枕揚聲器，共18個揚聲器打造了全方位立體式環繞聲場。再配合座椅律動功能及可隨音樂節奏律動的64色氛圍燈，讓人如同置身於頂流明星演唱會現場。
具體來說，哈弗酷狗這套音響系統搭載了920W 16通道獨立功放，內建1顆功能強大的SOC處理單元，以及4顆全數字放大晶片，具有效率高，失真小，抗干擾力強的特點，確保高保真音質完美還原，並支援後期OTA。
檔杆造型深得我心，讓每一次起步都變得非常具有儀式感，實話說如果聚焦於這一細節，當你習慣於使用哈弗酷狗的檔杆之後，同級合資產品的檔杆著實會讓人覺得有些普通甚至簡陋。
手機無線充電的功率達到了50W，年輕人絕對知道這意味著什麼——徹底可以告別資料線充電了。這裡同樣要吐槽一下我體驗過的某合資品牌的無線充電，“賬面”功率十幾W，衝了1小時後手機補充了不到10%的電量，發熱能力倒是挺強。
講了一堆靜態部分，終於可以進入正題了，哈弗酷狗的動態實力究竟如何？本次試駕分為了兩大部分，道路試駕和越野體驗，而這樣的策劃也是非常符合酷狗這款車型的，畢竟要在兩大場景下都足夠出色才能稱得上是3/4刻度座駕。
本次試駕車型為“頂配”的潮野版，搭載擁有米勒迴圈和可變截面渦輪兩大技術的1.5T發動機，最大功率135kW，最大扭矩275N·m，匹配7速溼式雙離合變速器。哈弗酷狗的這組資料與大眾的330TSI也就是搭載2.0T低功率發動機的車型相當，而現場3款合資競品均搭載的是主打燃油經濟性的小排增壓或自吸發動機，顯然沒有酷狗更能滿足年輕人對於速度的追求。
讓人驚喜的是，身為一款10萬出頭的車型，哈弗酷狗竟為年輕人配備了一組換擋撥片。雖然這一配置的使用頻率並不算高，但相信我，偶爾在城市中超車時用一下，還是能平添一些駕駛樂趣的。
駕駛模式分為標準、經濟、運動、雪地和草地碎石五種，能夠給予駕乘人員有效應對各種路況的豐富選項，每種選項的下方還對於該模式的適用環境及動力調整做出了描述，對於新手可謂非常友好。
在城市道路試駕中，哈弗酷狗擁有非常充裕的初段動力，輕踩油門即可乾脆起步，中段二次加速超車時也能符合預期的加速表現。懸架採用前麥弗遜+後多連桿的經典組合，整體調校是舒適偏運動的略微緊繃的風格，對細瑣小坑窪的處理能力要好過面對減速帶，高速過彎時的側傾抑制也比較得當。而最值得一提的，其實是酷狗的NVH表現，甚至會給人一種駕駛豪華車型的錯覺。
而在越野體驗之前，比較“明智”的操作是先將陡坡緩降功能開啟。在較長的下行陡坡駕駛時，這一功能會大幅提升容錯率，因為駕駛者只需將注意力放在橫向避障和規劃路徑即可，換言之是讓駕駛變得更加安全。
實際體驗過程中，哈弗酷狗的透過性顯然是可以勝任輕度越野的工作的。機蓋隆起的加強筋能夠讓人清楚地得知車頭所在位置，從而在較為狹窄或道路前方有巨大障礙時，能夠更精準地判斷前輪路徑，結合方向盤精準的指向，讓車可以在樹叢中和碎石上更好地穿行。
當然，即使越野老手也不能時刻確保車身下方的碎石、坑窪是否會在後輪軌跡上，此時開啟酷狗的透明底盤視角即可，整個車身下方和四周的情景一目瞭然，如同在遊戲中使用“外掛”一般，同樣是能夠在越野時大幅提升安全性的配置，而這也是多數城市SUV所沒有也沒有必要的配置。
而在面對側坡時，哈弗酷狗也展現了良好的車身剛度，整車沒有異響，四驅系統也能在單邊輪胎打滑時迅速進行鎖止。最終，哈弗酷狗順利完成了這條本為硬派越野打造的輕度越野線路的穿行，也讓我首次深切體會到了3/4刻度座駕這一概念的真正含義。
經過一天的體驗之後，我屬實有些種草哈弗酷狗（潮野版），如果在預算充足的情況下，它甚至可以是代步主力車以外的家裡第二臺車，能夠在日常上下班中換個心情，更能在週末帶著家人一起上山下河“撒野”一把。
長久以來，10-15萬SUV這一細分領域都是中規中矩的，特別是一些透過簡配來降低故障率的合資車型，可謂是毫無設計、動力、配置可言。而哈弗酷狗的出現，無疑讓年輕人無需再默默接受這種持續了十餘年的狀況，讓我們可以在本應彰顯個性、享受青春的年紀，輕鬆買到一臺真正符合自己心意的愛車。