排量低於1.0L的Kcar在日本很流行，為什麼在咱們這流行不起來？

很多朋友可能疑惑為什麼咱們的車企不生產排量小於1.0L的微型汽車？畢竟這種小車在日本一直熱銷，Kcar在日本幾乎是每一個家庭必買的車字；但在咱們這、Kcar並沒有可以生存的空間，因為市場的需求、與產品所提供的不符，所以Kcar在咱們這是很難有市場的，雖然叫好的不少、但叫坐的不多！

在談論某種工業產品時，千萬不要有國外流行、咱們國內也一定會流行的思維，也就是說不要覺得Kcar在日本大量存在、在咱們國內也一定藥存在，這種思維是不客觀的、因為所處的環境存在很大的差異；這就好比美國流行皮卡、日本流行kcar、歐洲流行旅行車一樣，不同的環境、決定了適合存在的產品也是完全不同的，並不是我們不生產、或不進口Kcar，只是這種車型在咱們這是不可能有市場的！

Kcar到底是什麼

各種關於kcar介紹的文章很多，實際上kcar就是在日本的相關政策下催生的產物；

Kcar長寬高：不超過3.4米、1.48米、2米；

排量：不超過0.66L，V2、L3、L4皆有

實際上3.40米的車長、2.00米的車高或許都不算什麼，關鍵是車寬只有1.48米、這是什麼概念？很多車友或許覺得賓士Smart可算作是Kcar？實際上Smart（如上圖）的寬度都達到了1.66米，可以想象這1.48米的寬度得有多緊湊，這些對於在意空間的國內汽車消費者而言是根本沒辦法接受的，畢竟咱們的車子剛剛普及一家一輛車的階段，一兩個人坐kcar沒問題，但全家都擠在Kcar裡真難受！

Kcar的發動機型別

Kcar發動機標準為低於0.66L，在這個排量區間內一般會有V2、L3、L4三種機型，但主流是V2（雙缸增壓）、L3（三缸增壓），而這個0.66L造四缸沒必要、所以四缸0.66L的機器並不多見！如上圖所示本田的N-Box，目前在日本賣得最好的Kcar就是採用了三缸渦輪增壓發動機；當然還有不少Kcar採用的是雙缸增壓發動機，就目前咱們國內大部分消費者對三缸發動機都有看法呢，他們怎麼可能接受雙缸機呢，日本消費者早在上世紀7、80年代就接受三缸了（這並不是替三缸發動機說話好、實際上鄙人也不喜歡三缸，只是實話實說而已）！

Kcar為什麼不適合我們？

上文已經提到Kcar其實就是日本的相關政策催生的產物，日本消費者買Kcar的不少、但並不證明他們喜歡Kcar，要知道日本豪車榜前三依然是BBA，所以可得出一條結論、香車美女人人都愛，這就是人之本性；所以日本消費者從來不會想買Kcar、只是沒辦法不得不買Kcar，所以千萬不要覺得Kcar有多麼好、但凡有選擇誰都不會賣這玩意！如上圖所示本田N-BOX在日本售價高達141萬元、合咱們8.6萬元左右，落地價已經突破10萬！花10萬元買這麼小的車子、這是低調麼？這完全是浪費錢！

當然現實就是日本會對選擇購買Kcar的消費者提供高額的補貼、這樣一來消費者的花費就少了，所以Kcar在日本的流行、離不開補貼的作用，那麼我們可以得出如下幾條準確的結論……

1.Kcar並不便宜、且價效比超低；

2.在購車補貼的促進下，消費者接受Kcar！

只有現金補貼、減購車稅還是不夠促使Kcar流行的，最關鍵的一點在於在日本購買Kcar無需提供私家車位證明（私家車位必須在住處兩公里範圍之內），當然日本的一戶建幾乎都是有一個車位的，但日本家庭平均並不是只有一輛車啊，雙車配置一輛MPV佔據了車位、那麼第二輛車就只能選擇不需要車位的Kcar了，所以這Kcar在日本的流行其實離不開政策的促進；還是那句話說如果可以選誰都不會買Kcar、豪車人人都喜歡，全世界都是一樣！

而咱們這沒有這樣的政策，對這類Kcar沒有購車補貼、沒有私家車位也允許買車，所以這Kcar在我們這是不可能流行的；況且汽車在咱們國內普及時間依然很短，並不像歐洲以及日本、美國，那裡平均一個家庭擁有兩三輛車，所以不會對車輛空間太較真；而咱們則不同、咱們大部分家庭剛剛擁有第一輛車，試想一下全家共用一輛車、車內空間尤其是後排空間是不是很重要？為什麼我們對加長轎車、SUV更感興趣？並不是因為面子的緣故，只是就目前這每個家庭一輛車的配置，空間是否充足太重要了；所以Kcar在咱們這根本滿足不了需求，市場沒有對Kcar的需求、車企自然不會去生產！