談起CVT變速器，90%以上的讀者已經給它打上了標籤，承載扭矩小、易打滑、壽命短、耐久性差，車企為什麼匹配CVT變速器，主要是為了降低成本，提升油耗，事實真是這樣的嗎？作為一名汽車從業者，“”有必要糾正一下大家的錯誤認識！
很多人都說，CVT變速器不耐用，壽命短，那是因為你沒有看過CVT變速器開發流程，不知道CVT變速器究竟可以承載什麼工況的駕駛模式。“”給大家講解一下CVT變速器結構特點及開發流程！
CVT變速器結構及特點
CVT變速器主要由主動輪、從動輪、鋼帶組成，發動機輸出扭矩直接作用於主動輪，藉助鋼帶，利用鋼帶與帶輪之間的摩擦作用力，實現動力的傳遞，這就是CVT變速器。早期的CVT變速器，傳送帶都為皮帶，皮帶承載扭矩有限，且容易打滑，所以，很多人都認為CVT變速器易打滑的本質是刻在其基因裡的，無法避免。
但是隨著傳動帶動的升級，CVT由皮帶升級為鋼帶，鋼帶扭矩承載能力顯著提升，所以，CVT變速器可以承載發動機大扭矩。但是，現在很多人開始懷疑，CVT變速器容易發生打滑現象，對此，“”想說，怎麼想是大家的自己，但是工程們也不是吃乾飯的。
CVT變速器開發流程
對於一款新型的變速器——CVT，其開發過程非常繁瑣，歷時2~3年，耗資數億元，這不是危言聳聽，一旦開發完成，該變速器可以應用在多種車型上，這對企業乃是大大的利好，前期投資巨大，後期等著數錢就行了。
CVT變速器設計製作CVT開發初期，需要進行產品設計，產品模具製作，最後製作成品，CVT變速器整體模型也就出現了，但是這還遠遠不夠。車主們真正關心的還是CVT變速器的試驗階段。CVT變速器的試驗階段分為幾個部分完成，臺架試驗、整車試驗。
臺架試驗CVT變速器的臺架試驗，主要是將變速器放置於臺架上進行測試，分為很多工況，最大承載扭矩工況測試，最大小承載扭矩工況測試，定速行駛測試，急加速行駛測試，變速器高溫工況行駛測試等等，這些最基本的工作完成之後，臺架試驗才算是結束。
車主們擔心的CVT變速器不能承載較大扭矩傳遞，容易發生打滑，都是在臺架上進行了基礎標定。如果說CVT變速器最大承載扭矩為200Nm，只要CVT變速器輸入扭矩在200Nm以下，並且CVT變速器油壓充足，該變速器均可以承受，不會出現任何結構性損傷。在一些特殊的工況下，CVT變速器也會引入安全保護模式，增加CVT變速器油壓，防止發生打滑現象，比如冷啟動工況、高溫行駛工況、地板油駕駛工況。
整車試驗另外，CVT變速器還需要配置到具體的發動機上，對於發動機和CVT變速器的選定，這就涉及到安全係數，CVT變速器相比於AT、DCT，由於容易打滑，因此，CVT變速器安全係數選定比較穩定、牢靠。
原本在臺架上進行的相關測試，在整車上還需要重新來一遍，首先對CVT變速器各個工況條件下的油壓進行標定，實現其順暢換擋，並且模擬實際駕駛過程，對CVT變速器一些容易發生打滑的危險點，進行定向開發，比如地板油駕駛安全保護模式，低溫行駛，新增安全保護模式。這些保護模式，雖然讓車主感覺駕駛不順暢，但是卻極大提升了CVT變速器的耐久性及可靠性。
CVT變速器後續還需要進行實車耐久性測試工況，針對不一樣的關注點，車輛行駛模式也不盡相同，有的是動力系統耐久性測試，有的是整車耐久性測試，但無論是哪種耐久性測試，地板油行駛，發動機達到6000rpm，這些工況都是家常便飯，普通駕駛模式都在4000rpm以上，看完CVT變速器的開發過程，“”深深認識到，這不是在開發車，這是在蹂躪、糟蹋車。在這種工況下，CVT變速器依然可以行駛30萬公里，這就是CVT變速器的耐久性！
“”承認，早期的CVT變速器容易發生打滑現象，但是現在的CVT變速器，由於控制技術的升級，機械製造工藝的改善，CVT變速器承載扭矩的能力顯著增加，CVT變速器壽命也在不斷延長，大部分車主對CVT變速器還是給予肯定的態度的。
對於CVT變速器，看過其開發流程之後，“”只想說，買它買它買它！