在新能源汽車行業，關於採用充電還是換電的能量補充方式之爭，已經是老生常談的話題了。
在現實的用車場景之中，以特斯拉為代表的一眾新能源車企，都堅定地認為充電模式是目前最好的補能方式。為此，這些車企都在持續擴張旗下的充電業務版圖，以滿足使用者不斷增長的續航需求。
不過最近，有眼尖的網友發現，特斯拉中國的經營業務最近悄悄地發生了改變，新增了新能源汽車換電銷售業務。這不禁讓人疑惑，難道特斯拉這個“濃眉大眼”的也倒向換電模式去了？
針對吃瓜群眾的問題，特斯拉對外事務副總裁陶琳在個人社交媒體上作出了回應稱：特斯拉一直堅信在大規模民用電動車領域，充電是最佳的補能方式。相較之下，換電模式在某些特定領域如計程車、客車等比充電模式要更高效，現在的換電站效率也並沒有達到理想效果。
為此，陶琳還舉了一個熟悉的例子，就像是十幾年前的電子產品大多采用可拆卸電池，但現在均轉向了一體化內建電池的研發方向。並且隨著快充功能的不斷最佳化，使用者的續航焦慮基本消除。此外，特斯拉在2013年便嘗試過換電模式，而現在依舊堅持充電模式的背後，是企業基於技術發展趨勢以及產品邏輯深度思考的綜合考量。
既然特斯拉選擇為充電模式站臺，那必然有車企為換電模式代言。
造車新勢力之中，蔚來主打的換電站業務頗受使用者的歡迎，因此蔚來企業傳播高階總監馬麟也在社交媒體上對陶琳的言論做出了正面回應：雖然蔚來同樣在大力擴充套件充電樁業務的版圖，但從現階段來看，蔚來車主對於換電站業務的接受程度非常之高。只要換電站的規模與換電效率繼續提高，它的便捷性遠超充電模式。
同時，馬麟還提到蔚來的換電站技術已經發展到了第二代，電池倉儲備由原來的5塊升級到13塊；換電車位提高到6位；整個換電流程由之前的3-5分鐘縮短至2.5分鐘。這些舉措將助力蔚來第二代換電站大大提高換電效率以及整體服務水平。
在這一輪對話之中，足以見得特斯拉與蔚來對新能源汽車補能方式的異同，特斯拉認為充電模式最佳，因此它們只為使用者提供這種服務；蔚來認為換電模式很有潛力，但依舊為消費者提供全面的補能方式。
有意思的是，在馬麟發言之後的第二天，便傳出蔚來將與中石化進行深度合作的訊息。據悉，部分蔚來第二代換電站業務將基於中石化的服務網點展開建設，而首個第二代換電站將於4月15號在北京中石化加油站正式落地。
所以此次蔚來高管出來回應特斯拉的言論，除了是為換電模式正名之外，很難不讓人懷疑是在為蔚來第二代換電站作宣傳。
寫在最後
雖然各家車企對於新能源車的補能方式各抒己見，但不論是充電還是換電，又或是其他補能方式，用馬麟的來總結最為合適：還是交由使用者來選擇吧，因為使用者最有發言權。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。