儘管9月實現了銷量增長，但自主品牌的市場份額卻依舊在下滑。
10月13日，乘聯會與中汽協雙雙釋出9月產銷資料。好訊息是，9月汽車行業交出了年內最高的月銷量成績單，汽車產業繼續延續回暖態勢，讓人們對今年最後一個季度也充滿期待。
但從自主品牌的整體資料來看，並不樂觀。9月，自主品牌實現了銷量增長，但市場份額卻依舊在下滑。
根據乘聯會產銷資料。今年9月乘用車銷量為204.8萬輛，不僅實現環比23.1%的增幅，相比去年也實現了10.3%的同比增長。交出今年以來最好的單月銷量成績單。其中，自主品牌零售同比增長約1%，環比增長約16%，但市場份額較同期份額下降1.7%，為34.9%。
另據中汽協資料，中國品牌乘用車9月銷量為78.4萬輛，同比增長7.5%。市場份額為37.6%，下降0.2個百分點。1-9月銷量則為487.3萬輛，同比下降17.7%，市場份額為36.4%，下降2.3個百分點。
由於統計口徑不同，雖然乘聯會與中汽協資料略有差異，但兩組資料共同反映出的是，儘管自主品牌在9月實現了銷量增長，但市場份額仍在下降。
究其原因，9月市場回暖，各個細分市場都受到積極影響。按照乘聯會資料，豪華車零售同比增長約33%，環比增長約5%，市場份額保持約15%的歷史高位；主流合資品牌零售同比增長約7%，環比增長約12%。這些領域的增幅明顯都高於自主品牌。
也就是說，雖然自主品牌實現了銷量增長，但依舊沒有其他細分市場增長快，導致市場份額不增反降。
與此同時，自主品牌內部的表現分化也進一步加劇。9月，長安、吉利、長城、上汽通用五菱實現了月銷量破十萬。但也應看到，市場已經徹底拋棄了華泰、力帆等企業。
長城汽車9月銷量為11.78萬輛，同比增長17.79%；其中哈弗、長城皮卡、WEY、尤拉分別銷售79120輛、22885輛、9037輛和6619輛，哈弗H6累計88個月穩居SUV月度銷量冠軍，哈弗F7、哈弗M6雙雙銷量破萬。
吉利汽車9月銷量為12.64萬輛，同比增長11%。今年1-9月，吉利汽車累計銷量已達到了87.55萬輛，已經完成全年了132萬輛銷售目標的66%。吉利汽車高階品牌領克汽車在9月銷量為18745輛，同比增長37.70%，創下了最高月銷量記錄。今年1-9月領克汽車累計銷量105937輛，同比增長約18.9%。
當然，還有大量自主品牌月銷量雖不足十萬，但他們以自己的節奏發展，也不乏被市場認可的產品。9月份，奇瑞集團銷售汽車69075輛。其中，奇瑞汽車銷量達到42317輛，同比增長9.9%，環比增長5.2%，連續四個月保持同比環比雙增長。比亞迪9 月公司汽車銷售4.2萬輛，同比增長4%，其中新能源汽車2.0萬輛，同比增長45%，燃油車2.2萬輛，同比下跌18%。
但也應看到，自主品牌中已有大量弱勢品牌被市場快速淘汰。如北汽幻速、華泰汽車、力帆汽車、獵豹汽車、眾泰汽車等，雖曾在自主品牌陣營中做出過銷量貢獻，但如今皆走向覆滅。
“二三線自主品牌往年會在下半年實現銷量增長，貢獻一定的市場份額，但在今年幾乎銷聲匿跡。”崔東樹表示，自主品牌的內部分化還將不斷加劇，受其影響，自主品牌在今年第四季度市場份額也不會有明顯反超。大浪淘沙，行業洗牌仍在繼續。
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