2020金秋初始，由廣汽本田發起的“銳·混動聯盟駕悅計劃”燃情開啟，今日我們來到了魔都上海，並深度體驗廣汽本田銳·混動聯盟4款重磅車型——雅閣（ACCORD）銳·混動、奧德賽（ODYSSEY）銳·混動、皓影（BREEZE）銳·混動、凌派（CRIDER）銳·混動，共同領略第三代i-MMD混動系統卓越的運動魅力。
雅閣和凌派擔當起增長大旗
隨著排放法規的日益嚴苛，油電混動車型是廣汽本田對於佈局未來市場的重點，從中型轎車、SUV再到MPV，聯盟車型紛紛開始提供第三代i-MMD混動系統。而作為銳·混動聯盟賣的最好的車型，雅閣也並沒有讓廣汽本田失望。
該車的燃油版本前三季度累計銷量143,133輛，穩居中高階轎車市場銷量冠軍，且國內銷量破250萬輛！再者，雅閣還不只在傳統燃油車領域取得桂冠，雅閣銳·混動版本同樣有著驚人表現，其得益於近乎純電驅動的駕乘質感、高燃油經濟性，以及不到20萬元起售價的硬核實力，牢牢佔據了混動中型車市場銷量第一名，表現實至名歸，雅閣銳·混動版本車型在2016年上市至今，銷量累計破10萬輛！而即使在今年的疫情影響下，廣汽本田前三季度銳·混動車型累計銷量達到82,284輛，不出意外，今年又是廣汽本田銳·混動的豐收大年。
混動車的春天來了！
2020年6月23日，工業和資訊化部發布了關於修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱雙積分政策）的決定，標誌著歷時1年、兩度公開徵求意見的政策正式做出修改。
在調整的幾項政策中，最為重磅的一點便是降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達標值的基數。在先前的政策裡，油電混動車型因為電池組容量小的原因不屬於新能源汽車序列，在車企的生產與銷售政策上都與燃油車一視同仁。而新政策實施後，油電混動車型被列為低油耗車型，根據政策，車企生產混動車型所對應的新能源積分打折，也就意味著，車企所需生產的新能源汽車變少，變相促進了混動汽車的發展。
另外在2020 年 9 月 16 日召開的第二屆全球新能源汽車供應鏈創新大會上，國家新能源汽車創新工程專案專家組組長王秉在會上著重表現，傳統燃油車的節能任務很重，而混合動力技術是全面有效的降能耗方式。我國在國際上有降排的承諾，因此，我們專家組認為，今年後 15 年，我國應該積極推動傳統汽車混動化，並且以「全面電驅動計劃」來代替「禁燃時間表」的提議，這樣更符合國情。因此這也意味著，未來混動車型或成為未來15年發展的最優秀的驅動形式之一。
可以明顯感知到，即使油電混動車型目前尚沒有任何補貼與政策優惠，但是僅靠放寬對於混動車型的限制也必然會在很大程度上促進混動車型的發展壯大。另外在使用體驗方面，混動車型在低速時多采用電機驅動，得益於電機的加持，混動車型的低速加速體驗通常要優於同級燃油車，並且混動車型在低速還擁有不錯的NVH效能，結合多種情況來看，混動車型確為當下一個比較優秀的選擇。
選擇了銳·混動還為環保貢獻了一份力量
隨著廣汽本田銳·混動聯盟的壯大，加上新政的逐步放寬，這為其聯盟車型的未來鋪平了道路，幾乎每款車系所推出的銳·混動車型都將有著成倍增長的實力，同時由於不需要過多的積分，未來廣汽本田或將加大銳·混動車型的推廣力度，給予更多使用者選擇的權利。
此外銳混動聯盟的成立，既是廣汽本田深耕國內混動市場的重要成果，亦是企業長足發力新能源的關鍵佈局。作為汽車行業節能減排、綠色環保的先行者，廣汽本田正加速佈局混動、EV產品陣營，擴大新能源市場版圖，讓越來越多的消費者喜愛廣汽本田混合動力車型，這無不體現了企業的責任感與擔當。
擁有最多混動車型的混動聯盟
不得不承認，一向喜愛潛心鑽研技術的本田汽車在國內雖然是“後起之秀”，但其混動車型在去年取得的高光成就恰恰也反映出了消費者對其的認可度。得益於市場需求的增多，銳·混動技術的下放也順理成章，於是搭載1.5L i-MMD混動系統的廣汽本田凌派銳·混動便成為了首發車型。
凌派銳·混動的加入除了進一步補強凌派車系的競爭力，還讓廣汽本田混動產品線更加豐富，形成了中級轎車、中高階轎車、SUV和MPV全品類的產品覆蓋，同時也意味著廣汽本田已經成為了擁有最全混動產品線的合資品牌。另外凌派銳·混動的到來一方面是培育市場，讓中國消費者可以用更少的投入感受本田聯盟i-MMD的先進技術。此外，1.5L i-MMD混動系統更是降低了廣汽本田銳·混動聯盟的入門門檻，讓我們對於未來廣汽本田聯盟的其它車型留有更多期待，例如全新一代飛度以及小型SUV繽智等車型。
什麼是銳·混動？
眾所周知，二十世紀90年代初期左右，Honda憑藉強悍的發動機RA167E 1.5L雙渦輪引擎制霸了F1賽場，讓世人歎服他們造車實力。現在他們攜全新混合動力單元，在F1舞臺上過關斬將，展露Honda多年混動技術底蘊，更驗證了混動同樣為極致的駕馭效能做出了巨大貢獻。
在比賽中，Honda F1賽車的工程師們不斷地評估和改變混合動力的回收和使用，以提供出色的能效和平衡。這種以均衡燃油效率和動力輸出為目標的技術激發了Honda，從而設計出了我們熟知的i-MMD雙電機混合動力系統。
在2014年，本田推出了基於民用級別使用的第一代i-MMD混動系統，之後很快又推出了搭載第二代i-MMD雙電機混動系統並搭載於第九代雅閣上，在一代混動系統基礎上做了提升和完善。而到了2018年，第三代i-MMD則是隨著第十代雅閣一起同步上市，此時的i-MMD已經非常成熟。
第三代i-MMD混動技術相比前兩代來說，主要是取消了發動機與發電機之間的常閉離合器，透過E-CVT變速箱的聯動發動機和電動機，提升了整套混動系統效率，發動機的燃油經濟性和NVH也得到了更好地最佳化。此外電池單元體積縮小了32%，因此電池可以佈置在座椅下方，不影響後排座椅的放倒。
另外第三代i-MMD系統同樣設有三種模式，分為“EV行駛模式”“混合動力行駛模式”和“發動機行駛模式”，日常駕駛無需手動切換駕駛模式，系統會根據路況自動調節，以實現燃油經濟性和動力效能的平衡。
簡單理解，在純電機驅動模式（EV Drive Mode）下，由蓄電池給行駛馬達提供電力驅動車輪，此時發動機不會工作，應對日常低速域下保證了出色的燃油經濟性；混合動力行駛模式（Hybrid Drive Mode）則是發動機驅動發電，用馬達運轉，發出電力提供給行駛用馬達來驅動車輛，此時發動機與電動機同時工作，這完全能夠保證線性且相對強力的加速條件，同時得益於出色的能量模式，還能讓多餘的電量重新回到電池內，以達到給電池充電的目的；發動機行駛模式（Engine Drive Mode），發動機驅動模式下是由發動機直接透過離合器將動力傳動到車輪驅動車輛，此時在電量充足的情況下，也會適時輔助行駛。
與此同時，從官方給出的速域圖可以看到，i-MMD混動系統只有在高速勻速的情況下才有可能直接透過發動機驅動車輛，其餘情況均是純電或是發動機發電供電機驅動車輛，因此銳·混動系統帶來“ALL RANGE SPORTY 全維度銳·混動”在全速度領域裡面，均可帶來高效能與高能效兼備的行駛表現，另外需要注意的是本田的混動系統工作模式有點類似增程式混動，但i-MMD不同之處就在於發動機還能直接驅動車輛。
關於試駕部分，能夠一口氣體驗完四臺廣汽本田銳·混動車型，這樣的機會實屬難得。再加上穿梭上海都市繁華的城市街區道路，註定對每款車都是考驗。而在這樣的複雜路況下，才能看得出本田的第三代i-MMD混動系統究竟有多少實力。
首先我們試駕的是凌派銳·混動，如果一直以慢條斯理的心態來踩油門，發動機介入的動作則不會太明顯，同時車身及環境隔音都能給人滿意的體驗，而一旦需要急加速時，凌派銳·混動所回饋的加速還是讓人滿意的，另外開啟SPORT模式後，凌派銳·混動還能提供模擬謳歌NSX超跑的發動機聲浪，從而激發出駕駛員的腎上腺素。
接著我們體驗了奧德賽（ODYSSEY）銳·混動，作為一款家用混動MPV，奧德賽銳·混動將本田i-MMD靜謐性的一面充分發揮了出來。在第二排類似航空頭等艙座椅的設計下，你可以充分享受到靜謐的車內乘坐感受，當然對於駕駛者來說，你也能夠感受到輕鬆好開的駕駛體驗，一般傳統MPV都會給人“很肉”的駕駛感受，而奧德賽銳·混動車型則與之相反，日常低扭表現充裕不說，尤其在中段加速，只要驅動電機電量充沛，腳下每一寸力度都能隨時喚醒動力。
奧德賽銳·混動的轉向系統同樣能給人留下了深刻印象，響應速度快，指向也比較清晰，彎道行駛車頭跟進及時，即便它是一臺MPV車型，但在操控上也能給足信心，這也進一步凸顯了本田“Sport Hybrid”理念。此外，由於該系統在電池電量充沛的條件下，所有速域都有可能採用電動機驅動車輛，因此廣汽本田旗下幾乎全系混動車型的NVH表現都較為突出，這在城市道路顯得非常貼心。
而當我試駕到第十代雅閣銳·混動時，給我最大的感受就是其加速效能尤其優異。該車在混動模式下的起步初段和中段提速動力儲備很充裕，尤其是60-120km/h的區間，只要電池電量充足，一腳油門所迸發出來的215馬力最大功率能回饋給你相當不俗的體感加速度，加上比上一代更紮實的底盤和非常低的重心，頗有種“貼地飛行”的快感。此外，得益於第三代i-MMD系統的優異“特性”，在車速較快的情況下依舊可以使用純電模式，這是它的一大特色。
早在三年前（2017），雅閣銳·混動就曾在一次極限挑戰中，創造出以60L油跑出2110.2公里的續航成績。而在第二年的極限挑戰賽中，第十代雅閣銳·混動更是重新整理了自己的紀錄，以綜合油耗3.1L/100km的成績、2143.8公里（60L油）的極限續航成績再次蟬聯續航冠軍，充分證明了廣汽本田混動技術的先進可靠性和產品前瞻性。
最後試駕的是廣汽本田皓影銳·混動車型，在應對帶有坡度的彎道時，入彎時的必要減速並不會讓你在過彎時變得很“弱雞”，彎道中只要稍踩一些油門，電機的快速響應就會給你想要的動力，這完全不用讓你擔心上坡時恰巧碰到發動機處在低轉速區域，乏力的低扭讓你寸步難行。
未來還會有更多銳·混動聯盟活動精彩活動，值得期待！
伴隨著中國車市年輕化的發展潮流，家用轎車逐漸從強調功能屬性的產品時代，邁入了注重消費體驗的品牌時代。
廣汽本田銳·混動聯盟的成立，讓更多人體驗到了高效能和高效能兼備的行駛品質，也就是說得益於第三代i-MMD混動系統強大支援，讓廣汽本田旗下銳·混動車型有著更好的燃油經濟性的同時還保持著加速迅捷的特點，比市面上的其餘混動系統有著更強的樂趣性，而這一點對於當前的年輕使用者在選車時至關重要。此外，廣汽本田的銳·混動車型已經覆蓋到了SUV、轎車、MPV，同時其在轎車領域已經滲透到了十萬級家用市場，產品的多元化尤其出色，比其他品牌都要“激進”不少。
未來廣汽本田還將在不同城市開展一系列具有創新感、年輕感和共鳴感的營銷活動，讓越來越多的消費者喜愛廣汽本田銳·混合車型，這也能從側面看出作為一家老牌合資車企，廣汽本田始終希望使用者悅享更多的駕駛樂趣，這種樂趣絕不僅僅是“Sport Hybrid”理念所賦予的，還包含實現高效低碳出行社會責任所帶來的榮譽感與自豪感。
此外，在提供如此豐富的混動產品之餘，廣汽本田還為所有混動車型推出整車“三年或十萬公里”及電池“十年或二十萬公里”的雙重高標準保修政策，真正讓使用者做到開著舒心，用著放心，同時也表達出了廣汽本田對於聯盟銳·混動車型產品耐用性的信心。
總結：目前廣汽本田“銳·混動聯盟”累計銷量已突破18萬輛，同時在廣汽本田整體銷量佔比中正逐年上升，混動魅力廣受消費者喜愛，再加上CAFC法規的“逐步向好”，未來前景相當可觀。此外，隨著1.5L i-MMD混動系統的推出，也預示著未來這套系統將搭載到旗下更多入門級車型上，將讓更多人享受到銳·混動車型高產品價值，值得期待！