一波還未平息，一波又來侵襲。繼第三代MG 6之後，上汽名爵MG又推出一款外觀炸裂的轎跑車型——MG 5。這款車在北京車展正式亮相，時隔兩月在廣州車展正式上市。基於對第三代MG 6的深刻印象，筆者對這款小轎跑是滿懷期待。
千呼萬喚，上汽名爵MG 5的試駕會終於來了。筆者之所以這麼期待，原因有二：第一，從第三代名爵6，到名爵領航，每一款新車都能帶給筆者意料之外的驚喜，所以筆者也想從MG 5身上挖掘一點不一樣的東西；第二，MG 5本身就是8萬轎跑定位，所以也有是騾子是馬，拉出去遛遛的心態。
動力效能：1.5T動力+1.3t車重=小鋼炮
此次試駕的車型是1.5T高配版本。首先說一下動力總成，這個MEGA Tech 1.5T四缸高效發動機也是名爵領航的同款動力，最大功率173馬力，峰值扭矩275N·m，與之匹配7速三腔溼式雙離合變速箱。總體開下來的感覺就是，正常油門開度下起步提速輕快，升擋積極，而且幾乎察覺不到任何頓挫感。
而在油門中後段，隨著油門踏板的推進，發動機轉速持續升高，此時變速箱積極降擋，而且能把握住最佳的換擋時機，中高速超車一氣呵成，可謂底氣十足。得益於MG 5 1.3t的車重，這個1.5T版本的動力要比名爵領航動力體驗更好，更輕盈。
都說年輕人喜歡運動的效能車，那麼8萬左右真的能買到效能車？說實話，8萬左右買效能車就是個笑話。不過，在這個定價範圍內，也存在相對來說有效能的車型。而在這個價位區間，MG 5無疑是所有同級車型中最運動的一款車了，稱之為同級“效能之王”也不為過。
操控效能：3種轉向手感+XDS彎道神器=獵彎利器
除了“鋼炮”級的效能表現，MG 5的操控效能也是帶給筆者連連的驚喜。MG 5具有特別明顯的多面性格，在中低速行駛時，可以將方向手感調節到標準或者輕盈模式，此時轉彎、掉頭方向盤手感輕鬆，絲毫不慌。
而在車輛高速行駛時，將方向手感切換到運動模式。此時，MG 5的轉向手感偏沉，指向精準，可控性強，能夠在高速路段超車變道時帶來十足的駕駛信心。從駕駛感受來說，MG 5運動模式下的操控頗有幾分寶馬的味道。
除此之外，MG 5懸架調校是介於運動和舒適之間，能文能武。不過在全系標配的XDS智慧彎道神器加持下，MG 5的懸架調性更側重運動一些，畢竟硬核的外觀擺在那，“內功”也得跟上。
MG 5搭載的變截面懸架能夠在路況不好的環境中，表現出超強的濾震能力，此時的扭力梁懸架更像是左右車輪干涉很小的獨立懸架；在高速路段，MG 5底盤緊湊，懸架能提供給車身足夠的支撐力，保持車輛的平穩姿態。這樣全面的表現在同級車型中是比較少見的。
汽車觀察家認為：
8萬元能買到一輛什麼樣的家轎呢？在帝豪、逸動等熱銷車型當道的10萬以下轎車市場，本本分分的中庸化家轎風格是主基調，年輕人的選擇數量較多，但品類欠缺。而MG 5就是為年輕消費者提供了一種全新的選擇。
特立獨行的戰鬥轎跑造型，優秀的動力效能和操控效能，8萬“拿下權”，MG 5確實讓年輕消費者眼前一亮。青春不一樣，一抹騷氣的“核能黃”，一副激進的戰鬥造型，這才是朝氣蓬勃的年輕群體該有的調調。
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