面對特斯拉強悍攻勢，別克這兩臺新能源車要抗衡試一試

記者 |李文博

在特斯拉進攻態勢如此強悍的今時今日，傳統汽車品牌，在新能源戰場還有生存空間嗎？

其它造車商不知從何切入作答，但別克卻很早寫下篤定答案：有，且很“寬敞”。

相比新勢力選擇純電作為唯一動力總成來源的做法，內燃機時代經驗豐沛的別克，提供的選擇面更遼闊：既有融合而成的插電式混動車型微藍6，也有基於成熟車型演進而來的純電動微藍7。

他們，一臺是與內燃機時代緩慢告別的“硃砂痣”，一臺是勇敢闊步邁進電動時代的“白月光”。

我們先從“白月光”微藍7開始。

首先，微藍7是別克品牌內的第一款純電動SUV，在通用汽車新能源車型平臺上打造，有2675毫米的軸距和純平的後排地板。別克沒有選擇行業慣用的“油改電”，而是在緊湊型純電動SUV細分市場中，以全球造車平臺的姿勢切入，誠意相比對手來得更充足。

其次，微藍7依靠55.6千瓦時的LG電池組，實現500公里NEDC續航里程，130千瓦最大功率和360牛·米峰值扭矩。這是合資品牌中第一臺續航突破500公里的純電動車型，按照每天50公里的通勤里程計算，一週只需充一次電便可覆蓋。

正常氣候條件下60分鐘充電續航379公里，30分鐘充電續航213公里。

最後，微藍7設定了標準和運動兩種駕駛模式，以及“標準模式”、“OPD單踏板模式”、“ROD一鍵增強動能回收”以及“OPD單踏板模式+ROD一鍵增強動能回收”四種能量回收模式。

運動模式+ “標準模式”能量回收設定下，微藍7開起來與一臺常見的汽油SUV沒有過大差異，還免去被髮動機噪音打擾的憂慮，燃油車主可以輕鬆切換而來。

比較有趣的“OPD單踏板模式”。按下電子換擋鍵後的切換按鈕，微藍7就變身一臺無需剎車踏板的純電動汽車，強烈的動能回收取代傳統剎車。度過短暫的適應期後，便可單踏板操控駕駛全程。

無論是標準或運動模式，微藍7的起步都頗具動感，輕點踏板，離弦而出。配合電動助力毫無拖泥帶水的轉向手感，讓微藍7開起來輕盈靈動，完全沒有外觀所帶來的“敦實感”。

在傳統藝能——靜音性上，微藍7比燃油車更加精進，路噪、風噪、電機嘯叫等一概被隔絕在車外，寧靜已不足以形容，靜謐才更恰如其分。

與燃油車不同的是，微藍7用上更時髦的“新零售”方式，使用別克iBuick APP直接線上看車、訂車、付全款購車。經銷商沒有庫存壓力，考核指標從單一銷量轉移到客戶滿意度，迎合年輕消費群體的喜好。

微藍7是一臺緯度全能的純電動SUV，但應付單次長距離出行，仍需時間。此刻，便是微藍6插電式混動出場的機會。

作為一臺百公里油耗1.4L的多功能運動型轎車，微藍6插電式混動的續航里程為780公里。這也就意味著從上海人民廣場出發，一箱油可以開到青島流亭國際機場。

這套系統由一臺1.5升自然吸氣四缸發動機和電機組成，電池是LG的NCM三元鋰電池，容量9.5千瓦時，純電續航里程為60公里。

系統工作邏輯是平衡：既不偏重純電，也不倚靠燃油。在全車速範圍、全工況下不間斷地對發動機動力源與電機動力源進行能量組合，可在 10種不同的工作模式間切換，達成傳動效率、操控體驗和燃油經濟性的平衡。

微藍6插電式混動也劃分出三種駕駛模式和兩擋能量回收：普通模式，適用於城市駕駛和一般高速行駛；運動模式，實現更運動的主觀感受；鎖定模式，手動控制進入混動模式，保持當前電池電量。兩擋能量回收分別是普通和強。

實際駕駛起來，除去發動機工作時帶來的轟鳴聲，很難從主觀上判斷出當前車輛的驅動力來源。這是這套系統的精妙與高超之處，即便背後有複雜的監測與運算在不簡單進行，但駕駛者絲毫無感，既不要動腦計算，也無需動手操作。

別克為微藍6插電式混動創造了一個新的細分車型MAV，即Multi-activity vehicle多功能運動型轎車：與傳統三廂車相比，乘坐空間和儲物空間更多；與MPV和旅行車相比，前懸更緊湊，外形更動感。

至此，別克新能源三強：微藍7純電動SUV、微藍6插電式混動車和微藍6純電動車集結完成，將選擇權真正交給消費者。