記者 |李文博
在特斯拉進攻態勢如此強悍的今時今日,傳統汽車品牌,在新能源戰場還有生存空間嗎?
其它造車商不知從何切入作答,但別克卻很早寫下篤定答案:有,且很“寬敞”。
相比新勢力選擇純電作為唯一動力總成來源的做法,內燃機時代經驗豐沛的別克,提供的選擇面更遼闊:既有融合而成的插電式混動車型微藍6,也有基於成熟車型演進而來的純電動微藍7。
他們,一臺是與內燃機時代緩慢告別的“硃砂痣”,一臺是勇敢闊步邁進電動時代的“白月光”。
我們先從“白月光”微藍7開始。
首先,微藍7是別克品牌內的第一款純電動SUV,在通用汽車新能源車型平臺上打造,有2675毫米的軸距和純平的後排地板。別克沒有選擇行業慣用的“油改電”,而是在緊湊型純電動SUV細分市場中,以全球造車平臺的姿勢切入,誠意相比對手來得更充足。
其次,微藍7依靠55.6千瓦時的LG電池組,實現500公里NEDC續航里程,130千瓦最大功率和360牛·米峰值扭矩。這是合資品牌中第一臺續航突破500公里的純電動車型,按照每天50公里的通勤里程計算,一週只需充一次電便可覆蓋。
正常氣候條件下60分鐘充電續航379公里,30分鐘充電續航213公里。
最後,微藍7設定了標準和運動兩種駕駛模式,以及“標準模式”、“OPD單踏板模式”、“ROD一鍵增強動能回收”以及“OPD單踏板模式+ROD一鍵增強動能回收”四種能量回收模式。
運動模式+ “標準模式”能量回收設定下,微藍7開起來與一臺常見的汽油SUV沒有過大差異,還免去被髮動機噪音打擾的憂慮,燃油車主可以輕鬆切換而來。
比較有趣的“OPD單踏板模式”。按下電子換擋鍵後的切換按鈕,微藍7就變身一臺無需剎車踏板的純電動汽車,強烈的動能回收取代傳統剎車。度過短暫的適應期後,便可單踏板操控駕駛全程。
無論是標準或運動模式,微藍7的起步都頗具動感,輕點踏板,離弦而出。配合電動助力毫無拖泥帶水的轉向手感,讓微藍7開起來輕盈靈動,完全沒有外觀所帶來的“敦實感”。
在傳統藝能——靜音性上,微藍7比燃油車更加精進,路噪、風噪、電機嘯叫等一概被隔絕在車外,寧靜已不足以形容,靜謐才更恰如其分。
與燃油車不同的是,微藍7用上更時髦的“新零售”方式,使用別克iBuick APP直接線上看車、訂車、付全款購車。經銷商沒有庫存壓力,考核指標從單一銷量轉移到客戶滿意度,迎合年輕消費群體的喜好。
微藍7是一臺緯度全能的純電動SUV,但應付單次長距離出行,仍需時間。此刻,便是微藍6插電式混動出場的機會。
作為一臺百公里油耗1.4L的多功能運動型轎車,微藍6插電式混動的續航里程為780公里。這也就意味著從上海人民廣場出發,一箱油可以開到青島流亭國際機場。
這套系統由一臺1.5升自然吸氣四缸發動機和電機組成,電池是LG的NCM三元鋰電池,容量9.5千瓦時,純電續航里程為60公里。
系統工作邏輯是平衡:既不偏重純電,也不倚靠燃油。在全車速範圍、全工況下不間斷地對發動機動力源與電機動力源進行能量組合,可在 10種不同的工作模式間切換,達成傳動效率、操控體驗和燃油經濟性的平衡。
微藍6插電式混動也劃分出三種駕駛模式和兩擋能量回收:普通模式,適用於城市駕駛和一般高速行駛;運動模式,實現更運動的主觀感受;鎖定模式,手動控制進入混動模式,保持當前電池電量。兩擋能量回收分別是普通和強。
實際駕駛起來,除去發動機工作時帶來的轟鳴聲,很難從主觀上判斷出當前車輛的驅動力來源。這是這套系統的精妙與高超之處,即便背後有複雜的監測與運算在不簡單進行,但駕駛者絲毫無感,既不要動腦計算,也無需動手操作。
別克為微藍6插電式混動創造了一個新的細分車型MAV,即Multi-activity vehicle多功能運動型轎車:與傳統三廂車相比,乘坐空間和儲物空間更多;與MPV和旅行車相比,前懸更緊湊,外形更動感。
至此,別克新能源三強:微藍7純電動SUV、微藍6插電式混動車和微藍6純電動車集結完成,將選擇權真正交給消費者。