計劃三年內削減20億歐元成本、減少70萬產能、裁員1.46萬人。
深陷破產傳聞的法國汽車生產商雷諾（Renault）正尋求自救。
在雷諾-日產-三菱聯盟(Renault-Nissan-Mitsubishi alliance)釋出新中期事業規劃兩天後的5月29日，雷諾舉行新聞釋出會並對外宣佈了一項高達12億歐元的重組計劃。
按照計劃，雷諾將在未來三年內透過重組削減20億歐元成本並在全球裁員1.46萬人；與此同時，雷諾希望在2024年將全球產能從2019年的400萬輛降至330萬輛；另外，雷諾將重點放在小型貨車或電動汽車等領域，聚焦歐洲、俄羅斯、南美和北非市場並凍結在羅馬尼亞等國家的生產擴張計劃。
據瞭解，雷諾全球員工約為18萬，此次裁員計劃包括在法國削減4600個崗位，主要是透過自願離職和自願退休來削減；而在全球其他工廠，雷諾計劃裁員10000人左右。
雷諾還希望透過減少工程等領域的分包商數量、削減使用的零部件數量以及縮小全球變速箱製造規模來降低成本。
此外，作為聯盟新中期事業規劃的一部分，雷諾也將與聯盟成員最大限度地分攤固定成本，並加強各自的競爭力和盈利能力。
為生存而戰
2019年糟糕的業績表現給雷諾敲響了警鐘。
財報顯示，2019年，雷諾實現營收555.4億歐元，同比下降3.3%；淨虧損為1.41億歐元，成為雷諾10年來首次年度虧損。
而眼下的財務狀況也不容樂觀。新冠肺炎疫情重創歐洲汽車工業，今年第一季度，雷諾實現收入101.25億歐元，同比下降19.2%；其中，歐洲市場營收大幅下滑36%；第一季度雷諾在全球的汽車銷量下跌25.9%，降至67.3萬輛。
最為嚴峻的是雷諾的現金流出現危機。截至3月底，雷諾持有103億歐元的流動性儲備，低於2019年底的158億歐元。這意味著疫情期間消耗了55億歐元。
“疫情衝擊下的雷諾汽車如若不能很快獲得幫助，公司就有可能會破產。”一週前，法國財政部長勒梅爾（Bruno Le Maire）曾表示，雷諾目前的處境較為危險，希望該公司能在被動的大環境裡儘快認清當前的形勢。
而除了疫情的影響，造成雷諾目前困境的問題也是多方面的。
首先是錯誤預估全球汽車市場走向，盲目躍進造成產能過剩。按照2017年的增長計劃，雷諾預計到2022年的銷量將增長40%，其中海外銷量增長60%，中國銷量大幅增長至55萬輛。這些銷量將推動雷諾收入增長40%，並在2022年達到700億歐元。
其次是2018年11月“戈恩”事件發生導致的雷諾高層持續動盪，並與日產發生了衝突。
最後是汽車行業正加快向電動化方向邁進，雷諾新車型推出緩慢，也使雷諾落後於同在歐洲的競爭對手，尤其是標緻雪鐵龍和大眾集團。
據瞭解，雷諾曾因ZOE而成為汽車電動化早期的領導者，但是隨著排放法規變得更加嚴格，這款已有八年曆史的車型面臨著電動汽車行業激烈的競爭。而新的電動車型在明年才會推出。
“公司過去在銷量方面的判斷過於樂觀，近些年在投資和支出方面用去大量資金，目前該公司已經認識到了現實的情況。” 雷諾臨時執行長克洛蒂爾德·德爾博斯(Clothilde Delbos)在釋出會上表示。
因此，雷諾的轉型計劃也從業務收縮和車型聚焦入手。
事實上，業務重組從今年4月就已經開始。4月14日雷諾集團釋出在華全新戰略，退出中國傳統燃油乘用車市場，並把業務重心轉向輕型商用車和電動汽車領域。
同時，為了削減過剩的產能，雷諾將減少生產和零部件工廠。該公司的車型也將減少，Escape和Scenic小型貨車等銷售緩慢的車型以及Talisman中型轎車也會停產。
此外，在聯盟總體的規劃中，最大限度地分攤固定成本，並讓各成員資產得以充分利用，雷諾將主導基於安卓平臺的車聯網、電動化車身及電子電氣架構的核心繫統、CMF-A/B的電動化動力總成等技術的研發。
而作為雷諾復興計劃的重要一環，盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)將於7月1日履新，成為雷諾的執行長並主導上述計劃的實施，德爾博斯將成為雷諾首席財務官。
據瞭解，盧卡·德·梅奧職業生涯始於雷諾，並先後在豐田歐洲汽車公司和菲亞特集團任職；2009年開始擔任大眾汽車集團及大眾汽車品牌市場總監；此後成為奧迪管理董事會成員，主管銷售和市場；自2015年11月起，盧卡·德·梅奧開始擔任西雅特總裁，並因使得該品牌扭虧為盈而備受讚譽。
兩難選擇
削減產能、收縮業務、關閉工廠……
一系列“瘦身”計劃的背後，雷諾依然面臨兩難的選擇。
一方面，雷諾汽車需要透過關閉工廠、裁員等方式實現成本降低，保證企業未來發展。另一方面，雷諾更需要高達50億歐元的資金貸款，但卻需要為此進行新能源汽車的研發投入，並繼續維持法國工廠的運營。
這對於雷諾汽車而言，這幾乎是兩個相互矛盾的做法。
但作為二戰後逐漸成長起來的車企，雷諾集團成長背後不可忽視的一個角色就是法國政府。法國政府在雷諾汽車中持有15%的股份，是雷諾最大股東，擁有雷諾董事會的代表，並擁有雙重投票權。
對於雷諾汽車當下面臨的發展困境，法國政府方面認為如果沒有其幫助，雷諾很可能無法挺過此次疫情的衝擊。但雷諾想得到法國政府的援助，就需要與其配合，在滿足政府削減成本的基礎上維持當地工廠的正常運營。
此前，為了緩解疫情給雷諾汽車帶來的財務壓力，歐盟已經授權通過了雷諾一筆市值50億歐元的貸款申請。但作為提供資金支援的回報，法國政府希望雷諾作出承諾，包括髮展電動車業務、公平對待分銷商、將技術研發中心設在法國境內、將車輛生產遷回法國本土等多個方面。
法國政府表示，除非管理層和工會就法國的工作和工廠問題進行談判，否則不會簽署為雷諾計劃的50億歐元國家貸款。而當下的雷諾十分需要法國政府的這筆國家貸款資金，目前正就裁員問題與工會進行談判，雷諾關閉法國工廠的計劃也因此推遲。
當然，危機中依然有轉機。
為了挽救因新冠肺炎疫情而嚴重受損的法國汽車市場，法國總統馬克龍在5月26日正式對外發布了一項高達80億歐元的汽車產業振興計劃。
重振方案將包括對電動和混合動力汽車的補貼，旨在助力法國2025年時可以每年生產100萬輛環保汽車，並緩解其所受新冠肺炎疫情的衝擊。
同時，法國政府也給予法國車企部分發展動力，在資金方面將支援本地生產供應。在此基礎上，法國還將加快基礎設施建設，預計在2020年安裝3.5-4萬個充電站，到2021年底建成10萬個充電站。
因此，面對法國政府鉅額的資金支援，對雷諾而言，在削減成本與維持法國本土利益之間找到平衡點或許可以成為其“翻身”的關鍵。
但隨著全球汽車產業開始逐步“解封”，雷諾當前首要任務是透過提高效率和盈利能力，先將自身業務恢復正常。
據瞭解，雷諾正穩步推進復工計劃，位於法國、葡萄牙、西班牙、斯洛維尼亞、摩洛哥、羅馬尼亞、俄羅斯、智利、巴西、哥倫比亞、韓國的多家工廠已陸續啟動。
(作者：杜巧梅 編輯：張若思）