去年7月1日，瑪莎拉蒂公佈了Nettuno海神發動機，宣告瑪莎拉蒂的全新時代已經到來。在國外疫情仍然嚴峻的當下，瑪莎拉蒂並沒有停下自己的發展步伐，今天，我們便透過線上直播的形式探訪了位於摩德納的瑪莎拉蒂引擎中心，與瑪莎拉蒂工程師進行了深入溝通，詳細瞭解了一下這款發動機背後的故事。
Nettuno海神發動機為一臺V6雙渦輪增壓發動機，最大功率630馬力，峰值扭矩730牛·米。它有著三個主要特點：第一，在中央點火電極與傳統燃燒室之間設定一個預燃燒室，透過一系列特殊的噴孔將預燃燒室與傳統燃燒室加以連線，並由此實現Turbulent Jet Ignition（TJI）湍流射流點火技術。第二，安裝於主燃燒室側面的火花塞，可支援發動機在無需啟動預燃燒室的工況下工作。第三，雙噴射系統（直接噴射和間接噴射），供油壓力可達到350 bar。該系統可在全轉速範圍內降低噪音、減少排放以及節約油耗。
瑪莎拉蒂新發動機每缸均配有雙燃燒室，這一技術來源於F1，此次是首次在民用車發動機上使用這項技術。其中，預燃燒室中裝有火花塞。燃料空氣混合物在活塞的壓縮階段被推入預燃燒室。在上止點附近，主火花塞點燃預燃燒室中包含的混合氣體，觸發先導燃燒，透過特殊的噴孔噴射至傳統燃燒室。該過程產生的燃燒具有多個火焰鋒面，其特徵是高湍流，因此點火效率也更高，從而轉化為更高的發動機整體效率，提高功率輸出，而不會增加燃料消耗。
其實，在開發之初，瑪莎拉蒂的工程師們並沒有直接採用這樣的設計方案，而是透過創新實驗室的虛擬分析技術先進行模擬，最後的結果是雙燃燒室設計是表現最好的方案，然後才進行原型機的研發，從而減少了前期需要大量製作不同型別和技術的原型機數量，在時間和成本上得到了大大的節約。除了雙燃燒室系統外，創新實驗室的虛擬分析技術還能對發動機的散熱和潤滑系統進行最佳化，從而使得發動機研發時長大大縮短。
瑪莎拉蒂Nettuno海神發動機的安裝車間為正壓車間，外界的灰塵不會飄進車間內，工作人員在進入車間前都需要進行無塵處理。技術人員在安裝發動機之前，需要在專門設計的儀器中進行預熱，達到規定溫度後才能安裝缸套。工作人員在進行每一步安裝時均有專門的攝像頭進行記錄，並且透過顯示屏指導技術人員安裝步驟，在安裝和固定各部分零件的時候，採用特定的電動工具進行安裝，這樣能夠更加精確地控制安裝角度和扭矩。
在安裝過程中發動機需要的潤滑油的多少同樣是計算機進行精確控制，保證零部件得到充分潤滑。在各零部件和密封系統安裝完之後，工作人員還需要對Nettuno海神發動機進行壓力和洩露測試，採用專門的噴氣裝置進行檢測，噴氣系統內的氣體為氦氣，之所以不直接加壓空氣是為了避免空氣中的雜質進入發動機內，氦氣會更為純淨。
安裝車間每個安裝臺上的攝像頭除了作為記錄之外，還有檢測和指導作用，如果工作人員緊固發動機時的順序出現錯誤，工作臺上的顯示器會提醒工作人員這一問題，對於如此精密的發動機來說，安裝順序會影響到發動機的精密度，這是瑪莎拉蒂極為重視的問題。
在發動機安裝完成之後，會馬上進行測試，時間約為40分鐘左右。發動機只要執行就會有損耗，長時間的執行後，工作人員會透過分析機油內的金屬含量來評估發動機的狀態，這就像人們驗血一樣，瑪莎拉蒂的技術人員透過這樣的方法來保證每臺發動機出廠後都有著非常棒的表現。
這款發動機目前已經做到了充足的測試，包括油品測試，瑪莎拉蒂對包括中國在內的全球70個國家的燃油品質進行了測試，確保搭載這款發動機的MC20不會出現水土不服的情況。瑪莎拉蒂的工程師還表示，雖然Nettuno海神發動機的構造相比來說更復雜了，但是並不嬌氣，在品質和耐用性上完全能夠媲美之前的發動機產品。
目前這款發動機僅供MC20使用，不排除其專利技術未來會用在其他發動機上，但不會直接使用這臺發動機。目前這臺發動機並沒有考慮搭配混動系統，MC20未來會直接推出純電動版本，另外，未來瑪莎拉蒂的其他車型也基本都會有純電動版本。
以上就是此次關於Nettuno海神發動機我所瞭解的資訊，透過此次直播探訪，我能夠看到瑪莎拉蒂的研發和創新精神，在此，我非常期待有機會能夠實地拜訪一下位於摩德納的瑪莎拉蒂引擎中心，並對MC20進行試駕，體驗純粹的100%瑪莎拉蒂的魅力。