完美修復法拉利308 GTS
隨著科技越來越發達,汽車內的各種電子裝置讓汽車變得越來越智慧,行車電腦配備加上各種駕駛輔助功能讓汽車變得越來越安全,任何人都可以把一輛動力強勁的超級跑車開的很快,但對很多熱愛駕駛的人來說,這並不是什麼好事,因為面對智慧的汽車,人對車輛的控制權越來越少,反而失去了很多純粹的駕駛樂趣。
目前我們還能在少許美式大排量肌肉車上找到從前原始的駕駛體驗,但很多發燒友們覺得這些車還遠遠不夠,他們需要帥氣的義大利超級跑車,如果是幾十年前的經典型號最好不過了,不過因為二手車市場參差不齊,所以想買到心儀車型真的很難。
不過最近一家名為Maggiore的新公司,提出瞭解決方案,這家公司將法拉利308 GTS進行了大幅度的修復,修整後這輛法拉利308 GTS的名字被變更為法拉利308 M,據介紹修復完成後整車的車況與當年的新車完全一模一樣,下面就來仔細瞧瞧它吧。
法拉利308 GTB最初亮相於1975年的巴黎車展,生產週期從1975年到1985年。308GTB是硬頂的,而GTS則是敞篷車型,它的車身由知名的Pininfarina(賓夕法尼亞)負責設計,看上去有著明顯的楔形剖面,從側面看車頭和車尾處都稍稍向內側傾斜。
作為法拉利Dino246 GT車型換代繼任者,308車系帶有濃烈的Dino車型的影子,比如該車採用了圓齒進氣門,雙環形尾燈元件和支撐導航面板包圍的垂直凹面後窗。
法拉利308車系的設計不但很好地繼承了前款車型,還體現了一定的革新性,在當時贏得了不少媒體和客戶的稱讚。
法拉利308 的外形設計甚至讓世界著名汽車大師喬治亞羅讚不絕口,他曾經說:“法拉利308 是我見過的世界上最美的跑車”。
法拉利308 車系是法拉利跑車歷史上首款採用3.0升V8中置發動機的車型,最大功率根據各國的不同,被調教為225馬力到255馬力不等,與之匹配的是5速手動變速箱。
另外,這款車還有一個相當低調的特徵就是整車都使用了全玻璃纖維車身(FRP)。這也是法拉利首次使用玻璃纖維作為車身材料的量產跑車。
不過在生產了712輛之後法拉利覺得生產成本太高,所以在1978年以後生產的法拉利308系列車型都使用了手工打造的鋼質車身。
在1973年到1984年間308 系列共生產了6116臺,這在當時作為一款超級跑車來說真的是一個不小的數字。
Maggiore公司的負責人說,它們的法拉利308 M整體翻新專案過程,使用了很多當下的新技術。
法拉利308 M是Maggiore的第一個經典車修復專案,但從成品看不出來。它看起來可能類似於它的基礎308系列,但308 M的車身面板都是全新的,由碳纖維製成。
但大部分整體延續了最初法拉利的造型樣式,包括標誌性的隱藏式前大燈,不過被更換成了更加現代化的標準,使用了水平的LED燈條。
車身外部的變化是很微妙的,但也是顯而易見的。例如,透過新的碳纖維車體,使得側向進氣口被拉長了。同樣,17英寸的合金車輪符合原始法拉利風格,但輪轂的外觀則被更換成了一個更勻稱的造型。
所有的機械部件要麼是重新設計的,要麼是翻新的,總的來說可以提供一種全新而特別的駕駛體驗。
例如,3.0升V8中置發動機經過特別調校,排量達到了3146 cc(3.1升),並對發動機許多內部部件進行了重新設計,使得現在這款V8發動機可以產生300馬力,每分鐘7,000轉,這個成績比法拉利原來的252馬力輸出的更多。
隨著發動機功率的增加,底盤也得到了改進。Maggiore公司還使用了科尼賽克Agera同款的減震器和可調同軸彈簧懸架,並且更換了一個全新的剎車制動系統,並配以四活塞Brembo卡鉗。制動系統使用了很多賽車上出現的新科技,相對於老款法拉利的剎車,新車在制動系統上提升了50%。
在車輛內部,Maggiore公司的設計團隊希望保持70年代到80年代的那種經典美學,同時整合創新了新元素和新材料。這輛法拉利308 M的座艙內使用了大量的碳纖維、皮革、Alcantara翻毛皮,甚至一點大理石材料。
擋風玻璃、側窗和整個車輛內飾都得到了修復和翻新。Maggiore公司的負責人表示,它保持了一些當年法拉利的一些經典元素,包括進氣格柵、前擋泥板、進氣口和車內佈局。
看到這你是不是想知道,這樣一個複雜的翻新工程,買這輛法拉利308 M回家要花多少錢呢?
因為涉及到經典車的購買,所以這種修復翻新的產量非常有限,據介紹,每輛特殊的汽車都會根據客戶的要求進行私人訂製。
Maggiore並沒有給出具體修復翻新的價格,但是公司負責人表示,照片中這輛車,也是公司推出的第一輛車,它目前的售價為50萬歐元(約合390萬人民幣)。
而目前來說車況很好的而且是使用全玻璃纖維車身(FRP)的法拉利308系列車型在拍賣市場的價格在14萬歐元-17萬歐元(約合109萬-156萬人民幣)之間,那麼你會花兩臺的價格來買這輛經過大幅度翻新的法拉利嗎?