隨著科技越來越發達，汽車內的各種電子裝置讓汽車變得越來越智慧，行車電腦配備加上各種駕駛輔助功能讓汽車變得越來越安全，任何人都可以把一輛動力強勁的超級跑車開的很快，但對很多熱愛駕駛的人來說，這並不是什麼好事，因為面對智慧的汽車，人對車輛的控制權越來越少，反而失去了很多純粹的駕駛樂趣。
目前我們還能在少許美式大排量肌肉車上找到從前原始的駕駛體驗，但很多發燒友們覺得這些車還遠遠不夠，他們需要帥氣的義大利超級跑車，如果是幾十年前的經典型號最好不過了，不過因為二手車市場參差不齊，所以想買到心儀車型真的很難。
不過最近一家名為Maggiore的新公司，提出瞭解決方案，這家公司將法拉利308 GTS進行了大幅度的修復，修整後這輛法拉利308 GTS的名字被變更為法拉利308 M，據介紹修復完成後整車的車況與當年的新車完全一模一樣，下面就來仔細瞧瞧它吧。
法拉利308 GTB最初亮相於1975年的巴黎車展，生產週期從1975年到1985年。308GTB是硬頂的，而GTS則是敞篷車型，它的車身由知名的Pininfarina(賓夕法尼亞)負責設計，看上去有著明顯的楔形剖面，從側面看車頭和車尾處都稍稍向內側傾斜。
作為法拉利Dino246 GT車型換代繼任者，308車系帶有濃烈的Dino車型的影子，比如該車採用了圓齒進氣門，雙環形尾燈元件和支撐導航面板包圍的垂直凹面後窗。
法拉利308車系的設計不但很好地繼承了前款車型，還體現了一定的革新性，在當時贏得了不少媒體和客戶的稱讚。
法拉利308 的外形設計甚至讓世界著名汽車大師喬治亞羅讚不絕口，他曾經說：“法拉利308 是我見過的世界上最美的跑車”。
法拉利308 車系是法拉利跑車歷史上首款採用3.0升V8中置發動機的車型，最大功率根據各國的不同，被調教為225馬力到255馬力不等，與之匹配的是5速手動變速箱。
另外，這款車還有一個相當低調的特徵就是整車都使用了全玻璃纖維車身(FRP)。這也是法拉利首次使用玻璃纖維作為車身材料的量產跑車。
不過在生產了712輛之後法拉利覺得生產成本太高，所以在1978年以後生產的法拉利308系列車型都使用了手工打造的鋼質車身。
在1973年到1984年間308 系列共生產了6116臺，這在當時作為一款超級跑車來說真的是一個不小的數字。
Maggiore公司的負責人說，它們的法拉利308 M整體翻新專案過程，使用了很多當下的新技術。
法拉利308 M是Maggiore的第一個經典車修復專案，但從成品看不出來。它看起來可能類似於它的基礎308系列，但308 M的車身面板都是全新的，由碳纖維製成。
但大部分整體延續了最初法拉利的造型樣式，包括標誌性的隱藏式前大燈，不過被更換成了更加現代化的標準，使用了水平的LED燈條。
車身外部的變化是很微妙的，但也是顯而易見的。例如，透過新的碳纖維車體，使得側向進氣口被拉長了。同樣，17英寸的合金車輪符合原始法拉利風格，但輪轂的外觀則被更換成了一個更勻稱的造型。
所有的機械部件要麼是重新設計的，要麼是翻新的，總的來說可以提供一種全新而特別的駕駛體驗。
例如，3.0升V8中置發動機經過特別調校，排量達到了3146 cc(3.1升)，並對發動機許多內部部件進行了重新設計，使得現在這款V8發動機可以產生300馬力，每分鐘7,000轉，這個成績比法拉利原來的252馬力輸出的更多。
隨著發動機功率的增加，底盤也得到了改進。Maggiore公司還使用了科尼賽克Agera同款的減震器和可調同軸彈簧懸架，並且更換了一個全新的剎車制動系統，並配以四活塞Brembo卡鉗。制動系統使用了很多賽車上出現的新科技，相對於老款法拉利的剎車，新車在制動系統上提升了50%。
在車輛內部，Maggiore公司的設計團隊希望保持70年代到80年代的那種經典美學，同時整合創新了新元素和新材料。這輛法拉利308 M的座艙內使用了大量的碳纖維、皮革、Alcantara翻毛皮，甚至一點大理石材料。
擋風玻璃、側窗和整個車輛內飾都得到了修復和翻新。Maggiore公司的負責人表示，它保持了一些當年法拉利的一些經典元素，包括進氣格柵、前擋泥板、進氣口和車內佈局。
看到這你是不是想知道，這樣一個複雜的翻新工程，買這輛法拉利308 M回家要花多少錢呢？
因為涉及到經典車的購買，所以這種修復翻新的產量非常有限，據介紹，每輛特殊的汽車都會根據客戶的要求進行私人訂製。
Maggiore並沒有給出具體修復翻新的價格，但是公司負責人表示，照片中這輛車，也是公司推出的第一輛車，它目前的售價為50萬歐元（約合390萬人民幣）。
而目前來說車況很好的而且是使用全玻璃纖維車身(FRP)的法拉利308系列車型在拍賣市場的價格在14萬歐元-17萬歐元（約合109萬-156萬人民幣）之間，那麼你會花兩臺的價格來買這輛經過大幅度翻新的法拉利嗎？