魏文
“PHEV（插電式混合動力汽車）就是有電一條龍，沒電一隻蟲” 在數次採訪中，多位PHEV車主向筆者表示過相似的看法。
過去受制於混動技術架構的影響，部分PHEV車型在動力電池虧電的情況下，動力和油耗表現並不理想，被不少車主所詬病。
不過2020年，本田、比亞迪、長城等多家車企釋出新架構下的PHEV車型，或將改變使用者的傳統看法。3月25日，比亞迪釋出宋PLUSDM-i就是其中的最新代表。
宋PLUS DM-i採用了比亞迪最新的DM-i超級混動系統。系統中搭載了驍雲-插混專用1.5L高效發動機，E-CVT、刀片電池等核心部件。其中這臺1.5L自然吸氣發動機透過取消輪系、附件電氣化等手段，實現了43%的最大熱效率，超過豐田和本田在售等主力機型。
從原理上看，DM-i超級混動系統透過電動機和E-CVT的介入，讓電動機來調節發動機的工況，使得發動機長時間處於高效工作區間，官方資料顯示，比亞迪宋PLUS DM-i能夠實現百公里4.4L的虧電油耗，避免了傳統PHEV虧電狀態下油耗高、動力差等問題。
宋PLUSDM-i擁有51km和110km兩種純電續航里程版本。其中110km版本車搭載了一塊18.3kW h的磷酸鐵鋰刀片電池，並且支援快充功能。在日常城市通勤的情況下，宋PLUSDM-i完全可以作為純電動汽車使用，並且快充功能增加了易用性。宋PLUSDM-i不僅可以提供電動車般的順暢駕駛特性和經濟性，可油可電的特性也進一步消除了電動車所特有的里程焦慮問題。
實際上，本田的SPORT HYBRID e+、長城的DHT檸檬混動和比亞迪的DM-i有著異曲同工之妙，三套系統均是採用電動機調節發動機工況，使得發動機長久保持在高效工作區間，以此達成低油耗的目的。此外，吉利、沃爾沃等品牌亦在佈局理念相似的混合動力系統。
從2023年起，上海將對消費者購買插電式混合動力汽車不再發放專用牌照額度。同時新版《乘用車燃料消耗量限值》中規定，2025年，車企的乘用車新車平均燃料消耗量達到百公里4L左右。在政策紅利退坡和嚴苛油耗限值下，PHEV市場將從政策驅動轉為產品驅動，真?省油的產品方能從市場競爭中脫穎而出。
來源：新聞晨報作者：魏文