作為一名燃油車車主，我一直對特斯拉Model 3抱有濃厚興趣，一來自己年均行駛里程不足6000km，二是日常工作生活半徑不超過10km，即便陪老婆回趟孃家，往返里程也不到200km，所以就使用場景而言，特斯拉Model 3標準續航升級版完全能夠滿足我的需求。但同時作為一名SUV車主，特斯拉Model 3的空間實用性於我而言只能算是差強人意，直到國產特斯拉Model Y總算浮出水面了。
特斯拉Model Y有Performance高效能全輪驅動版和長續航全輪驅動版兩個版本，前者作為特斯拉Model Y的旗艦車型0-100km/h加速時間3.7s，不過新車要待到今年秋季才開始正式交付，現在我們能買到的，是這次試駕的主角特斯拉Model Y長續航全輪驅動版。
即便是特斯拉Model Y的“入門款”，長續航全輪驅動版的0-100km/h加速時間亦僅有5.1s，續航里程接近600km，並且還採用了雙電機四輪驅動——就日常使用來說，長續航全輪驅動版的效能已經過剩到溢位了。
特斯拉Model Y長寬高分別為4750mm、1921mm、1624mm，軸距2890mm，在尺寸上全面超越了Model 3，但特斯拉Model Y留給我第一印象，卻依舊像極了吹鼓的“Model 3”——事實上不僅是內外飾，特斯拉Model Y的很多部分，比如電池組等等都與Model 3共用，零部件高比例的通用性於特斯拉而言好處是節約了成本，換句話說，留足了充分的降價空間。
關於外觀我喜歡特斯拉Model Y的地方，是它的車架經過了重新設計，整體輪廓擁有本該屬於SUV的協調感，而不是簡簡單單在轎車基礎上墊高底盤加點兒黑色塑膠包圍便號稱SUV了，另外特斯拉Model Y依舊保留了無框車門的設計，前門還配備了雙層玻璃，這些都五星好評。
至於特斯拉Model Y的內飾依舊走的是Model 3的簡約風格，甚至於簡約得有些過分。車內99%的功能都整合在全系標配的 15 英寸觸控式螢幕中，甚至於方向盤、後視鏡以及空調出風口的調節都需要在大屏中設定完成。好在這些擁有強烈個人使用習慣的設定是可以儲存在獨立的使用者名稱下的，系統最多支援10位使用者，就算全家人人會開車也夠用了。
事實上特斯拉Model Y的內飾除了那組帶有低音炮的14揚聲器音響，真的讓我很難提起興趣，最後在車裡摸了看了半天，只能得出一個結論：原來那些關於特斯拉做工的傳說，都是真的。
不過特斯拉Model Y好歹是一輛SUV，空間還是要體驗一下的。542L-1919L的行李廂容積，空間實用到搬家都不是問題；高挑車頂和全景天幕帶來的後排開揚感絕對會讓全家每個人都感到滿意；純平的地板足夠讓後排乘客都能坐得寬鬆，最後得益於特斯拉Model Y是一款純電動車，它的車頭還額外附贈了一塊能夠容納登機箱的前備廂。
就乘坐舒適性而言，在體驗過展廳的Model 3之後可以說，特斯拉Model Y無疑更好，不過其後排坐墊還是略短，大腿懸空的部分較多。一個細節是在試乘的環節中，我發現特斯拉Model Y後排座椅的側向支撐性非常出色，即便是高速過彎我的身體依然能夠牢牢地固定在座椅中央，這也算是一大亮點了吧。
試駕的環節受時間所限，我並不能深入地去體驗到特斯拉Model Y的方方面面，這裡可以談一下大概的感受：
首先是動力響應非常直接和暴力，深踩電門後的瞬間就會讓人感受到略帶眩暈的推背感，我想這種速度刺激感即便對於不懂車的人來說，都會立刻對特斯拉Model Y的效能有直觀的認識。
其次是特斯拉Model Y的操控靈活性和穩定性好於我的預期——這歸功於鋪在底盤的電池有效降低了車身重心，讓這輛坐了4人，實際質量超過2噸的SUV居然開起來非常靈活和緊湊，懸架調校亦是穩中帶韌，並不拉垮廉價。
最後是特斯拉Model Y目前只支援單踏板操作，這種油門和剎車合二為一的模式，需要時間去適應，建議特斯拉後期OTA升級時加入一個對新手更為友好的過渡駕駛模式。另外以我多年乘坐的純電動網約車的經驗來說，要想把純電動車開得像燃油車一樣平順，很難。
作為一款純電動車，特斯拉Model Y用起來沒有燃油車那些磕磕絆絆，什麼磨合期、燒機油、蠕行頓挫這些破事兒，統統說拜拜。甚至在駕駛方式上，特斯拉Model Y還能教那些“手搓擋老司機”分分鐘重新做人，可以說在使用體驗上，特斯拉Model Y，或者說純電動車，確實有其獨特魅力吸引擁躉為其買單。
不過33.99萬元的預算除了能買到特斯拉Model Y，亦有大票豪華體驗更好的燃油車和自主純電動車可選。所以選擇特斯拉Model Y，就意味著你將要有所妥協，放棄一些本該在30萬元級車型上享受到的豪華體驗。
當然可以肯定的是，未來特斯拉Model Y一定會降價。那麼到底什麼時候是特斯拉Model Y最值入手的時機？根據特斯拉的降價時機粗暴總結起來，標準答案是下一個7天大假結束後吧。