一眨眼國產品牌重型美式巡航車的春天已經來臨？不，沒那麼簡單
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今年的重慶摩博展上，幾家國產品牌的重型美式巡航車吸引了不少觀展車迷的眼光。
建設香帥，摩疆及摩瑞，均將自己旗下的重型美式巡航車亮相，排量大，配置高，外觀吸睛，一時間車迷們都紛紛議論——怎麼感覺一夜之間咱們這就跨進了重型美式巡航車的年代了？
重型美式巡航車在國內有沒有市場？
答案是肯定的，驃騎府記得多年前，自己曾經騎過朋友的一輛國產單缸風冷250排量的美式巡航車，車身龐大氣派，雖然只有可憐的12KW功率，但是氣勢上並不輸於哈雷，聲浪奇大，論拉風效果是真不錯，以至於有位大爺還問，這車就是哈雷吧？要是年輕個二十歲，我也想騎。停在馬路邊，幾位髮廊裡面的小年輕紛紛指著這車說“看，那是哈雷哦！”
論文化宣傳，哈雷是一把好手，即使是再不懂摩托車的人，都聽說過哈雷的名字，那可真是名動江湖名聞遐邇名不虛傳，其實哈雷在中國是最早進入的國外品牌，早在解放前，上海鳳凰腳踏車的前身上海同昌行就曾作為哈雷戴維森的獨家代理商專營哈雷摩托車，那可是民國年代啊！
1923年，中國傑出的建築設計大師梁思成先生（梁啟超之子），便騎著哈雷摩托車參加了在北平天安門廣場舉行的“紀念二十一條國恥日”活動。擱現在，那也是潮人了。
二戰爆發以後，作為盟友，美國還將哈雷摩托車作為軍事援助物資，曾經捐贈給了當時的國民政府1000輛哈雷摩托車。
到了上世紀八十年代，美國《福布斯》雜誌創始人馬爾科姆.福布斯還曾率領哈雷車隊對中國進行了訪問。
這是新中國成立之後，哈雷首次在國內舉辦的一次極有影響力的活動，那時的中國，還是摩托車文化的荒漠，哈雷的這次騎行活動極具戰略眼光，是荒漠的拓荒者。自那以後，國人都管那種車身龐大，坐姿直立雙腿前伸手把高揚的摩托車叫做“哈雷”。
好了，哈雷的事兒就扯到這裡，該打住了。
中國國土面積廣袤，道路縱橫交錯，秀美山川數不勝數，騎美式重型巡航車出遊很合適，這種車型對於駕駛技術沒有太高的要求，謹記安全駕駛規章就行，坐姿舒適放鬆，格調也不差，因此很適合國人的需求，但是問題是——既然這麼受歡迎，為何國內品牌遲遲沒有合適的產品？
因為沒有合適的動力平臺，這是原因之一。
美式巡航車，V缸發動機才是正統，如果在排量上有突破就更好，可惜的是，國內一直沒有這樣的動力平臺。
直到高金出現以後，這種狀況才得以改善，高金是一家名不見經傳的發動機製造商，但是手裡確實有一些“硬貨”，其V缸水冷雙缸發動機有幾個大排量型號，正好解決國產品牌無米下鍋的窘境，這個道理跟十幾年前宗申的NC250面世一樣的道理，當年國產越野車製造商也是面臨同樣的處境，沒有一款能打的250cc排量水冷單缸發動機，NC250上市以後，可以毫不誇張的說，一舉將國產越野車的效能提升了20年，可見動力平臺的重要性。正是由於高金的雪中送炭，才使得那些早早就覬覦美式重型巡航車領域的小廠，得到了難得的起步的機會。
原因之二，美式巡航車要求的技術含量相對而言要低一點。
美式重型巡航車，車重都不會很輕，對於效能和操控上的要求也沒有街車和仿賽那麼高，一顆低扭大的V缸發動機就可以適用，車架就是普通的搖籃車架，長軸距設計也使得輕量化要求不是那麼迫切，你看看哈雷印第安之類的美式巡航車，基本上都是兩三百公斤以上的整備質量，也無需多麼靈敏的操控性，這些國內廠家還是能做得到。
所以，我們就能看到，本屆重慶摩博會上突然一下湧現出來這麼多美式重型巡航車，就是這個道理，而無一例外的就是，這些國產品牌，無一不是小品牌，技術力量匱乏，你要他做一輛車重輕操控好效能出色還要價格低的運動街車或者仿賽，那是真的難為了他們，不說跟合資品牌或者進口大貿品牌比吧，就是跟國內那些一線大廠PK，他們也沒什麼勝算，正好美式重型巡航車領域還是個空白，正好又有了合適的發動機，此時不上何時再上？
不過，這條路也不是那麼好走，跟復古車一樣，美式巡航車最重要的是文化底蘊，國內還是欠缺了點，哈雷印第安都有一百多年的歷史，人家工業化多早，自然在積澱上不是我們這個工業化革命的後來者可以比擬，這種車，沒有文化沒有故事，純憑產品本身說話的話，缺少一點說服力，何況，這次亮相的幾個國產品牌車型，價格還真不算很親民，四萬多五萬多甚至更貴，這個也是一個很大的障礙，你想想，願意花能買一輛五菱榮光的價錢買一輛絕大多數人都沒聽說過的小品牌的摩托車，還算是需要一定的勇氣的，對於那些手裡有錢但是不知道目標在哪的新手來說，花這個價錢，買川崎Z400，NINJA400不香嗎？買春風貝納利無極家的車不香嗎？退一步來說，哈雷STREET750也才8萬塊錢左右，不香嗎？
所以，願意花五萬多的價格買輛國產小品牌美式重型巡航車的人，只能是那些喜愛哈雷印第安但是預算又不夠的人，這部分人群就不算很多，因此這個市場不會很大，國產重型美式巡航車市場要想達到美國市場這樣的成熟度，咱們還任重道遠！
作者：驃騎府