一個檸檬平臺，就能改變哈弗的車型定位？

而當幾臺車本質上沒有拉開顯著定位差距，價格還區別不大之時，要想大家都賣得好其實並不容易，因為始終是與自己在爭搶存量市場，而不是向競爭對手去爭奪新的增量。

不過如今在2021年檸檬平臺車型大規模到來之後，哈弗這個尷尬了許多年的局面終於是得到了解決，無論是哈弗大狗與三代H6，還是哈弗初戀與赤兔，我們都已經能看出明確的車型差距來。

消費者的選擇困難症終於得到了根治。

第三代H6與大狗

在第一代、第二代哈弗H6以及與他們共用三大件的衍生個性化車型H6 COUPE身上，最大的尷尬點就是定位重疊，比如我們能直觀看到的H6 COUPE雖然有著更多的運動化設計元素，有著更個性化的車身輪廓，但是單就設計整體而言，它和H6一樣是純粹的城市家用SUV設計風格。

17款紅標H6 COUPE

上圖就是當時的H6和H6 COUPE，而我們再對比下圖目前的第三代哈弗H6與哈弗大狗，差異化一目瞭然。

哈弗大狗

在直接的三大件與引數對比上，哈弗大狗與第三代H6之間的區別還是小於早期H6與H6 COUPE的，但所有人都會認為大狗與三代H6之間的差異其實更大。

而在這其中，最核心的就是定位差距的拉大。

上文我們有說過，彼時H6 COUPE只是H6的一個分支，但依然同屬城市SUV序列。而如今的哈弗大狗卻從本質上就與第三代H6定位不同，當H6還是城市SUV時，大狗卻已經定位為了3/4刻度車型，介於傳統城市SUV與傳統硬派越野之間。

這才有了哈弗大狗獨到的外觀設計，甚至我們可以說一個本質思路上的變化，以前H6 COUPE是讓H6變得更時尚才有的車型；而如今的哈弗大狗，其設計的初衷就是為了讓這臺SUV能夠兼顧越野，所以才有了硬派越野車專屬的各種設計元素，也才有了硬核的2.0T+四驅+差速器鎖。

或者我們也可以理解為，正是因為如今的長城有了更厲害的檸檬平臺，所以才有了讓同價位同級別車型差異化存在的技術基礎。

初戀與赤兔

大狗與三代H6之間，是技術進步帶來的車型設計差異化；而初戀與赤兔，則是技術進步帶來的同級效能差異化。

初戀

畢竟從目前得到的資料看，哈弗初戀其實就是此前H2/H4的繼任者，哈弗赤兔則是此前F5的繼任者；但對比當時的H2/H4與F5之間的細微差異，初戀和赤兔也和上文的大狗H6一樣，定位差距更大。

赤兔

引數上，我們可以看到初戀和赤兔都是2700mm的軸距，都是4米4左右的入門緊湊級SUV；但是，除了這個資料之外，我們再也找不出兩車接近的地方了，尤其是底盤與動力總成，差異極為顯著。

動力與底盤上，哈弗初戀定位更加家用化，因此採用低功率1.5T引擎150馬力，懸架為了推崇家用價效比，也採用了後懸扭力梁的設定，當然，為了保障舒適性，扭力梁、彈簧與避震器均為柔軟舒適的調校取向。無形中，這就犧牲了這臺車的運動駕駛操控性。

赤兔

而赤兔就截然不同，雖然整車尺寸與軸距幾乎就是“初戀”，但是其動力卻匹配的是哈弗目前最激進的那臺1.5T引擎GW4B15C，最大馬力184匹，甚至比“超跑本田思域”上的177匹還更暴躁。並且，為了能讓赤兔有足夠的駕控實力與這臺新引擎相匹配，後懸架也從初戀的扭力梁變為了調校上限更高的多連桿，也正是因此，從先期媒體試駕的反饋來看，赤兔在保證了舒適性的基礎上，其操控，尤其是彎道支撐明顯好於初戀。

赤兔

換言之，不同於上一代H2/H4和F5之間的“換湯不換藥”；這一代的初戀和赤兔雖然底盤平臺是同一個，但是整體表現截然不同，真正用“同一套檸檬平臺底盤”打造出了兩臺截然不同的車型。

寫在最後

2021年一季度的最後，長城汽車釋出了2020年年度報告，並且在營收與淨利潤均大增的情況下依然決定不分配利潤，而是繼續投入研發；顯然，這就是為何長城能在短短几年間技術大幅進步的原因。而有了這樣的表現，相信在未來的幾年間，我們必然會看見一個更好的長城，一個更好的哈弗。