5年前，WEY品牌剛出道之時，打出了豪華觸手可及的口號。5年後，WEY品牌又說，科技向上向美。
5年前，自主品牌要衝擊高階，自然要往豪華上靠。5年後，在汽車智慧化如火如荼的背景下，科技實力成為判斷一款車是否足夠有吸引力的焦點。
5年前，WEY首款產品、售價區間不到20萬的VV7，至少在設計上擁有了豪華氣場；5年後，WEY新一代產品“摩卡”的科技實力真的向上向美了？
這是我去深圳試駕摩卡之前首先想要弄清楚的問題。
不過，在走到摩卡跟前之時，我首先還是被它的設計給吸引了。因為之前看網上的圖片，感覺摩卡在外觀上的改變相比VV7並不大，但當看到實車後，其實得到了驚喜。
摩卡延續WEY品牌家族式的整車姿態，氣場磅礴，但這是改變不大的地方，很有好感，但不算驚喜。
驚喜的重點字是“驚”，來源於意外，摩卡更精緻的進氣格柵、更優雅的側線、更靈動的尾燈等等細節的實際觀感效果，比圖片好太多。外觀的整容效果堪稱四兩撥千斤。
在深圳編隊試駕摩卡，不誇張地講，摩卡就是一道靚麗的風景線，顏值超過絕大部分旁邊經過的車型。
摩卡內飾的變化就不是小改了，幾乎是全面翻新，在豪華氛圍的基礎上，融入了強烈的科技感。而這，從圖片就能看出來，我已經“雲驚喜”過了。
開啟車門坐進車內，看內飾的細節、感受用料真實的觸感、體驗座椅的乘坐舒適性、檢驗儲物空間的便利性等等，一頓操作下來，讓人挑不出什麼毛病。
相比5年前的VV7，5年後的摩卡在靜態上又有了突飛猛進的進步。
終於要說科技實力的環節。先一句話簡單總結，摩卡的科技實力到處開花。
首先，摩卡有一項行業首創的功能場景使用者自定義功能。該功能有7個觸發條件，5個車輛動作，使用者可以自行組合。比如，觸發條件設定為掛擋，車輛動作設定為語音朗讀“恭喜發財”，當你掛檔時，車內就會立馬傳來恭喜發財的祝福。
這個功能看似小打小鬧，實則大有用處。如果你要接一個喜歡的女孩，當一掛擋就會響起一些愛語，起碼第一次一定會驚喜到這個小姐姐。再比如，接待客戶的時候，用心設定一下能夠感動人的語錄，成功率是不是就高了？
如果設定了導航，你便會在前方看到摩卡的HUD抬頭顯示有點不一樣。沒錯，摩卡也用了AR HUD，其將導航、ADAS等資訊進行處理與實際道路進行結合，大幅提高了可視性。
如果你在駕駛過程中需要更換終點，就透過語音方式給摩卡發出指令吧。摩卡智慧語音識別系統的速度和精確性相當棒，我特意加大難度，依次連續發出“開啟車窗、開啟天窗、我熱了”三條指令，摩卡都能穩穩地幫我完成。
其實，在駕駛途中要調節溫度的話，用三指在空調調節螢幕的隨意區域上下滑動就可實現。盲操不盲調，試過讓人說真香。
燃油車也能實現高階智慧輔助駕駛？試過摩卡之後，我要給出確定的答案。
摩卡上市後便會具備HWA高速公路智慧輔助駕駛功能，功能開啟是透過撥杆來實現，撥一下會開啟自適應巡航，撥兩下便會開啟智慧輔助駕駛，操作很簡單。而如果你忘記或者不敢隨意操作，說出“小WEY同學，幫我開車”，即可讓車輛評估條件，給出開啟智慧輔助駕駛的建議和方法。
上了深圳的高速公路，我就迫不及待地開啟了智慧輔助駕駛，雙手搭在方向盤，其餘全由摩卡自己來。
跟車自動加減速，道路居中保持這些常規的專案，摩卡完成的都不錯。
比較高階的專案，比如打轉向自動變道、自動超越前方慢車，摩卡也像一個經驗豐富的老司機安全地一氣呵成。整個體驗過程，我基本挑不出什麼毛病。
而摩卡在未來上市兩個月後，還會透過OTA方式向用戶推送NOH高速自動領航輔助功能，那時，摩卡便能實現自主上下匝道。
到下半年，頂配摩卡還將推出搭載3個鐳射雷達的版本。這個版本的摩卡將不僅能實現高速公路全場景的自動駕駛，還能在部分城市道路實現全場景的自動駕駛。
目前強調智慧駕駛輔助系統的電動車都還沒有實現鐳射雷達的真正落地，作為燃油車的摩卡即將在下半年讓未來提前到來。燃油車也能實現高階智慧輔助駕駛？你也要給出確定的答案了吧？
在擁擠的大城市停車確實不是一件很輕鬆的事情，如果真的買一輛摩卡，我一定會讓它幫我這個忙。
在試駕活動中，主辦方特意安排了摩卡自動泊車的體驗環節。為展示它的能力，他們模擬了一個非常狹小的空車位，在摩卡自動泊車的過程中，從車內看，車頭幾乎要碰到前車，可摩卡還是快速地完成了泊車的動作。要是我自己，估計得前後騰挪好幾把了，而心情肯定也是很忐忑。
另外，如果自己有固定停車位，摩卡的記憶泊車就有用處了。首次停車錄入車位資訊，摩卡後續就會自己找到“家”，會更方便。
值得一提的是，摩卡還搭載了車外隔空徒手控車。站在車前擺出特定手勢，就可以控制車輛前進、後退、停止，猶如科幻大片一般，大可向別人炫耀一番。
當然，第三代哈弗H6都已經配備的循跡倒車，摩卡也安排上了。
摩卡的科技實力到處開花，並非虛言吧？WEY品牌，這次科技向上向美的口號，確實沒白叫！
最後，講一講摩卡的動力系統。摩卡搭載長城汽車全新的2.0T發動機，最大功率214馬力，峰值扭矩328牛·米；另外還有一臺48伏小電機加持，組成輕混系統。變速箱則是長城自主研發的、全球首款橫置9DCT溼式雙離合變速箱。
這套動力系統在起步、初段加速階段的動力平順性做得相當棒。在高速區間，動力表現也堪稱渾厚；不過，此時換擋的速度並沒有預期那麼快。當然，這也可能是我對這款掛著全球首款名號的變速箱，設定了太高的期望值。
值得一提的是，摩卡雖然有著龐大的車身，以及出色的動力資料，但燃油經濟性也很棒，官方稱，兩驅版百公里油耗僅7升，四驅版也低至7.5升。
試駕摩卡一天，得到許多驚喜。
5年前，VV7標誌著WEY品牌打進高階；5年後，摩卡不僅表明了WEY品牌在科技實力上實力強悍，更給燃油車整個群體做了榜樣。
5年前，VV7讓豪華觸手可及；摩卡的售價區間預計與VV7區別不會太大，5年後，摩卡讓科技觸手可及。
5年時間不長，WEY品牌進步不小。
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