迎來本質變化 2021款本田PCX125釋出

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近日，本田在歐洲市場中推出了改款PCX125，新款PCX125與老款最大的差異就是換裝了新動力總成，並且增加了HSTC牽引力控制系統，除此之外，更加運動化的外觀看上去也年輕了不少。PCX作為本田的全球化車型，憑藉這皮實耐造的單缸水冷發動機深受消費者喜愛，不過它所搭載的那臺2V發動機已經有十餘年的“歷史”，在眾多新技術湧現的當下，需要一款更為強大的動力單元來提升競爭力。

在外觀方面，新款PCX125變得更加硬朗鋒利，一改之前圓潤的外觀，更符合當下年輕消費者的審美。

目前國內在售的老款PCX150，經典且圓潤的造型一直沿用到現在。

尾部變化更為明顯，給人一副運動踏板的感覺，雖然缺少了一些厚重感，但這同樣符合本田當下的最新的家族化設計風格，例如剛剛釋出不久的Forza 750。

在車身尺寸方面，改款後PCX與老款車型並沒有十分顯著的變化，但透過修改後懸掛系統提高行程，增加了駕駛舒適性，同時增大前後輪胎尺寸，由之前的前100/80 R14、後120/70 R14改為前110/70 R14、後130/70 R1。

帶有飛翼風格的LED大燈設計在新款PCX上得到了保留，細心的朋友可以看出，燈眉部分與目前在售的Forza 350有非常明顯的相似之處，設計不僅更加保守，也更商務。

尾燈部分同樣採用LED光源，雖然造型有所改變，但關鍵的“X”元素得以保留。

全新的負顯液晶儀表不僅比老款車型尺寸更大，顯示介面也經過最佳化變得更加清晰直觀。在安全配置方面，新款PCX不但增加了同級車中少見的HSTC（本田牽引力控制系統），還標配了前輪ABS（後輪為鼓剎），至少在安全配置上，它已經超過大部分競爭對手。

本田智慧鑰匙系統的開關處設計的更加細膩，質感有相當大的提升。

座桶內部空間同樣得到提升，達到了30.4L，儲物能力進一步增強。

動力系統是此次PCX更新的一大亮點，之前備受好評的eSP+發動機從之前的2V改為4V，缸徑和行程也調整為調整為53.5*55.5mm，在伴隨著壓縮比的提升，其最大功率來到了9.2kW／8750rpm，最大扭矩達到了11.8Nm/6500rpm。

總結：

目前本田只在歐洲市場公佈了PCX125車型，排量更大的150也已經在路上。透過提升發動機效能和增加安全配置，PCX和NMAX再次站到了同一水平線上競爭，不過對於國內消費者來說，PCX150作為一款剛剛上市1年左右的車型，明年迎來改款的可能性不大，以目前的市場狀況看，高階150cc級通路踏板車依然是雅馬哈的天下，至少不會有CKD後減配的問題。

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