迎來本質變化 2021款本田PCX125釋出

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近日,本田在歐洲市場中推出了改款PCX125,新款PCX125與老款最大的差異就是換裝了新動力總成,並且增加了HSTC牽引力控制系統,除此之外,更加運動化的外觀看上去也年輕了不少。PCX作為本田的全球化車型,憑藉這皮實耐造的單缸水冷發動機深受消費者喜愛,不過它所搭載的那臺2V發動機已經有十餘年的“歷史”,在眾多新技術湧現的當下,需要一款更為強大的動力單元來提升競爭力。

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在外觀方面,新款PCX125變得更加硬朗鋒利,一改之前圓潤的外觀,更符合當下年輕消費者的審美。

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目前國內在售的老款PCX150,經典且圓潤的造型一直沿用到現在。

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尾部變化更為明顯,給人一副運動踏板的感覺,雖然缺少了一些厚重感,但這同樣符合本田當下的最新的家族化設計風格,例如剛剛釋出不久的Forza 750。

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在車身尺寸方面,改款後PCX與老款車型並沒有十分顯著的變化,但透過修改後懸掛系統提高行程,增加了駕駛舒適性,同時增大前後輪胎尺寸,由之前的前100/80 R14、後120/70 R14改為前110/70 R14、後130/70 R1。

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帶有飛翼風格的LED大燈設計在新款PCX上得到了保留,細心的朋友可以看出,燈眉部分與目前在售的Forza 350有非常明顯的相似之處,設計不僅更加保守,也更商務。

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尾燈部分同樣採用LED光源,雖然造型有所改變,但關鍵的“X”元素得以保留。

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全新的負顯液晶儀表不僅比老款車型尺寸更大,顯示介面也經過最佳化變得更加清晰直觀。在安全配置方面,新款PCX不但增加了同級車中少見的HSTC(本田牽引力控制系統),還標配了前輪ABS(後輪為鼓剎),至少在安全配置上,它已經超過大部分競爭對手。

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本田智慧鑰匙系統的開關處設計的更加細膩,質感有相當大的提升。

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座桶內部空間同樣得到提升,達到了30.4L,儲物能力進一步增強。

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動力系統是此次PCX更新的一大亮點,之前備受好評的eSP+發動機從之前的2V改為4V,缸徑和行程也調整為調整為53.5*55.5mm,在伴隨著壓縮比的提升,其最大功率來到了9.2kW/8750rpm,最大扭矩達到了11.8Nm/6500rpm。

總結:

目前本田只在歐洲市場公佈了PCX125車型,排量更大的150也已經在路上。透過提升發動機效能和增加安全配置,PCX和NMAX再次站到了同一水平線上競爭,不過對於國內消費者來說,PCX150作為一款剛剛上市1年左右的車型,明年迎來改款的可能性不大,以目前的市場狀況看,高階150cc級通路踏板車依然是雅馬哈的天下,至少不會有CKD後減配的問題。

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