筆者身邊有一位本田發燒友——大富，他不僅擁有效能車日規第八代思域Type R（FD2），還擁有日常通勤“買菜車”第三代飛度（GK5），前段時間又增購了第四代飛度（GR9）。經過幾個月的體驗，大富認為原廠第四代飛度（GR9）運動感驟減，不如上一代。
深入相關貼吧論壇瞭解，筆者發現有同樣觀點的網友不在少數。明明第四代飛度（GR9）是基於第三代飛度（GK5）平臺再開發，另外動力總成也原封不動，為什麼說新飛度不再運動？
第四代飛度（GR9）全系搭載本田地球夢1.5L自然吸氣發動機，匹配CVT變速器，並取消了手動擋。新車發動機重要技術及引數與上一代舊車完全一致，供油方式為直噴，壓縮比11.5，最大馬力131ps（6600rpm）峰值扭矩155N·m（4600rpm）。唯一不同的是，第四代飛度（GR9）滿足國六排放標準。
當然，發動機賬面資料僅能作為參考，同樣的發動機與變速器，匹配邏輯不同就會造成明顯的性格區別。資料不會說謊，以原廠車型為例，曾經國五排放的第三代飛度（GK5）自動擋車型0-100km/h加速實測約8.6s，而滿足國六排放的第四代飛度（GR9）自動擋車型0-100km/h加速實測約10.5s，兩車差距如此之大可見第四代飛度（GR9）的確不如上一代運動。
第三代飛度（GK5）
當然，廠家不可能腦門一拍抽風降低駕駛樂趣，如此調教絕對是有意而為之。據悉，第三代飛度（GK5）雖然加速暢快，但發動機積炭較為嚴重，不少車主還出現過怠速抖動甚至熄火等故障。第四代飛度（GR9）著力解決了這個問題，新車發動機積炭明顯降低，此外綜合油耗也進一步降低，發動機與變速器匹配邏輯向減排省油傾斜，更加低碳環保。
如果說第四代飛度（GR9）動力調教更傾向低能耗是影響其運動質感的直觀因素，還有來自競爭對手頻頻升級的外部因素。
以10萬級入門車型為例，長安汽車幾乎全線搭載其自主研發的1.4T、1.5T藍鯨動力發動機，其中1.5T發動機標定引數最高可達180ps峰值扭矩300N·m。以逸動PLUS高配車型為例，0-100km/h加速成績達到8秒級，已經不輸第三代 飛度（GK5）。
上汽集團旗下的榮威和名爵品牌新車幾乎全線搭載其自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，其中1.5T發動機標定引數最高可達181ps峰值扭矩285N·m。以名爵5高配車型為例，0-100km/h加速成績達也到8秒級。
除此之外，像奇瑞汽車自主研發的1.6T渦輪增壓發動機、吉利汽車自主研發的1.5T三缸渦輪增壓發動機、長城汽車自主研發的1.5T渦輪增壓發動機均有不錯的能效表現。
作為10萬級入門車型，本田飛度曾經引以為傲的動力優勢在不斷升級的競爭對手面前早已不復存在，雖然上述列舉物件多為自主品牌且對應車型並非為小型兩廂車，但手握同等預算的消費者面對市場上更多選擇自然會作出最適合自己的判斷。資料不會說謊，第四代飛度（GR9）更新換代後銷量並非像之前預測的那樣順風順水，2021年1月銷量僅4354輛，早已不復當年之勇。
客觀的說，第四代飛度（GR9）經過調整，整體看上去明顯更精緻，主動安全配置更高，內飾用料雖然普通但明顯比曾經的廉價感提升不少。再加上新增潮越版跨界造型以及更加經濟的油耗表現和更低的故障率，本田飛度越來越像一臺高品質“買菜車”，而不是曾經那個“追風少年”了……
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