掛“綠牌”的都是純電動汽車？那可不一定，還有可能是……
隨著國內新能源汽車的逐漸普及，大街上隨處可見掛綠牌的車輛，很多人一提到新能源汽車，首先想到的就是純電動汽車，其實並不是所有掛綠牌的都是純電動汽車，還有插電式混合動力、增程式電動車、燃料電池車等等。今天，就給大家介紹一下，常見的新能源汽車都有哪幾種形式？
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純電動汽車
純電動汽車是目前路上能見度最高的新能源汽車之一，那些掛著綠牌，車牌第二位字母為D的一般都是，不過現在一些地方會出現一些其它字母（京AA、滬AE等等）也是純電動汽車。
相比其它型別的新能源汽車，純電動汽車最大的優勢就是省錢，因為除了前期的購車成本之外，後期基本上也就是保險和充電了，因為純電動汽車沒有發動機和變速箱，也就不需要怎麼保養，只要定期檢查一下沒啥大問題就可以繼續開。
並且，跟加油相比，目前充電還是比較划算的。如果你家裡有條件裝充電樁的話，那成本就更低了，居民用電大多不到0.5元一度，以電池容量50kWh的電動車來說，續航一般能夠達到三四百公里，25塊錢就能充滿，正常上下班跑一週沒有任何問題。
不過，純電動車也有它的缺點，價格偏高、續航里程低、充電不方便等等，如果是家裡的第一輛車，還是需要好好考慮一下的。
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插電式混合動力汽車
插電式混合動力汽車現在也能夠經常見到，綠牌第二位字母為F的就是，雖然有人說插電式混合動力車型只是目前新能源汽車過度的一個產品，但是範兒覺得在一些限牌/限行的城市，它可能是目前最適合選擇的一種新能源汽車。
因為它不僅沒有純電動汽車的續航里程焦慮，還進一步提升了燃油經濟性，插電式混合動力汽車採用的是發動機+電動機組成的混合動力系統，有一塊大容量的電池組，能夠提供一定的純電續航里程，但是一般都不會太長，大多在100km以內，基本能夠滿足日常通勤需求。
由於有了電機的加入，插電式混合動力汽車動力水平提升也比較明顯，例如 比亞迪-唐DM，2.0T發動機+雙電機的動力組合，綜合最大功率達到了431kW，最大扭矩900N·m，僅需4.3秒即可破百，效能堪比跑車。
插電式混合動力汽車最大的缺點可能就是價格了，一般都會比同等排量的車型貴不少，如果你對綠牌有需求可以考慮，如果沒有，那還是選擇更大排量的燃油車比較合適。
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增程式電動車
目前採用增程式的電動車並不是很多，能見度最高的可能就是理想ONE和寶馬i3了。增程式電動車有發動機和電動機，不過驅動車輛行駛的只有電動機，發動機只負責供電，有人可能會說這不是多此一舉嗎，能量轉化過程中還有損耗，得不償失！
其實，你只看到了一點，既然存在那就必然有它的合理性。發動機為電池組充電的過程中確實會有部分能量損耗，但是相比傳統的燃油車，增程式電動車的發動機能夠一直維持在最佳的執行區間，油耗並不會太高，燃油經濟性還是可以的。
並且，一般增程式電動車的電池容量都比較大，理想ONE的電池容量為40.5kWh，純電續航里程為180km，基本能夠滿足一整天的使用需求，再加上45L的油箱，綜合續航里程能夠達到800km+，增程式電動車能夠讓你有純電動車的使用感受，卻沒有它的續航里程焦慮！
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燃料電池車
目前在家用車中，採用燃料電池的並不多，在一些商用車上偶爾能夠見到，量產家用車中比較成熟的是豐田Mirai，一款氫燃料電池車。
如果說純電動汽車的電大部分還是燒煤來的，不夠環保，那麼氫燃料電池車相對就環保多了，只要有燃料，就不存在汙染的問題，因為燃燒產生的只有水。
只是目前制氫的成本還比較高，無論是電解水制氫，還是化工原料制氫，都會浪費一定的資源，並不划算。並且，氫氣不像汽油便於運輸，液化氫氣穩定性差，製造、運輸、儲存都是不小的問題，想要大範圍的運用還需要時間。
不過，一旦制氫成本降低，儲存方便安全，那未來主流的新能源汽車可能就不是純電動汽車了，而是氫燃料電池車！
範兒態度：最近幾年，國內之所以會大力發展新能源汽車，並不僅僅是為了實現汽車工業的彎道超車。因為隨著科技的不斷髮展，汽車技術也在不斷更新迭代，智慧網聯、自動駕駛等等這些新技術的應用都離不開電這一元素，汽車電氣化、智慧化是大勢所趨，而新能源汽車就是這些新技術最好的載體，或許有一天我們也能夠坐上科幻電影中完全自動駕駛的汽車，那時候可能就進入了一個全新的智慧汽車時代！
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