對於大眾的1.5T EVO2發動機，很多消費者都在“翹首以盼”，畢竟大眾1.5T EVO2發動機可能是大眾汽車在燃油車領域的最後一款發動機，逐步取代大眾品牌在售的1.4T車型。前不久，大眾公佈了中國市場上第一款使用這款發動機的車型——全新速騰，今天，我們就來試駕體驗這款1.5T版本的車輛。
關於全新速騰，我們此前已經進行過靜態部分的體驗了，感興趣的朋友不妨點選下面的圖片，閱讀我們相關的稿件，此篇文章我們以試駕的部分為主。
在官方的介紹中，我得到了一些準確的資訊。雖在此之前，不少人推測，先期國產的EA211 1.5T版本，或將沿用國外EVO1版本，分96kW的低功率版本與110kW的高功率版本，其中96kW的低功率版本擁有12.5壓縮比，米勒迴圈、耐熱880℃的VTG渦輪，而110kW的高功率版本壓縮比為10.5，採用奧托迴圈，並擁有APS氣缸壁塗層以及充鈉排氣門等技術。
事實上，他們錯了，國產的發動機為EVO2版本，這款發動機在技術層面取國外高低功率版本之所長，有著11.5的壓縮比，採用米勒迴圈並沿用可變截面VTG渦輪，全新350bar直噴系統、全新的中冷器設定以及APS氣缸壁塗層，不過，EA211 1.5T EVO2國產版將取消氣缸關閉技術。
有了這麼多新技術，這款車和此前的主力1.4T發動機能有多大的提升呢？我們來看下面這張對比圖。
可以看出，發動機排量提升的前提下，1.5T發動機的油耗卻是降低的，發動機行程也有了一定的增加，渦輪的壓力提升了0.83bar，動力引數有了小幅提升。這些都是新技術帶來的變化。
下面我們來了解一下比較核心的技術，如果您不想看這些技術內容，可以直接到第二頁閱讀車輛的試駕內容。
除了這些，這款發動機還配備了電子調節水泵，取消機械式節溫器結構，改為電控球閥。根據不同工況需求，電子執行器接收ECU訊號控制球閥轉動，實現發動機水溫在85~105℃之間的智慧調節。發動機起動後冷卻液全部保留在發動機內部，暖機速度更快，提升燃油經濟性和使用者舒適性；透過電控球閥精準控制發動機水溫，實現低速小負荷水溫105℃，高速大負荷水溫85℃，提高熱效率，避免爆震。
說再多技術，開起來不舒服也是白搭，下面我們就來看看這款車的動力表現。
技術亮點都能體現出來嗎？技術亮點是理論，實際的駕駛體驗也許會有不同的感受，下面就來聊聊這款車開起來是什麼感覺。
在普通模式下，低扭表現沒有想象中那麼驚豔，不過相較於1.4T車型還是有最佳化的，轉速達到2000轉/分後動力會明顯釋放。變速箱升擋比較積極，降擋方面稍微深踩油門，變速箱會快速降1擋，地板油並觸動強制降擋按鈕後，變速箱會強制降3擋，降擋速度可能是為了平順性考慮，離合的結合會稍慢。
新車運動模式的表現讓我感覺眼前一亮，運動模式下車輛會變得十分“跟腳”，在油門上做出的所有操作都能很快的反應在車身上，80km/h以下速度區間內的表現非常有駕駛樂趣。
動力方面，這款發動機的表現符合宣傳的表現，能滿足大部分消費者日常使用。
除了上面說的這些，車輛的隔音方面還有加強的空間，在同級別中屬於中等的水平。
總結：這款車表現用簡單的話來概括就是，動力夠用、只是沒有那麼驚豔，而經濟性有保障、懸架舒適也有高階感，十分容易上手，日常生活使用的話是非常好的選擇，感興趣的朋友一定要去親身體驗一下。
（圖/文 網通社 高嶽）