已經開始的2021 年IAA車展首次移師慕尼黑，這兒離德國汽車工業更近，本屆車展的主題也和過去有很大不同，傳統汽車內容之外，展現未來出行方式同樣是本屆車展重點。
而又作為德系老家，以大眾、賓士為代表的本土汽車巨頭們也都拿出了自己的重磅概念車型，比如大眾帶了ID.家族又一款全新的純電動產品，其實在整個汽車產業轉型的當下，從地點到主題都和過去不同的車展就是一個小剪影，預示著參與者們正在著手的變革。
就像新能源的大門最早被特斯拉們率先踹開，特斯拉在給消費者帶來諸多新鮮體驗的同時，諸如失控、自燃等許多“電動問題”也隨之而來，這也許是變革之中的意料之事。
但這個時候，謀定而後動的傳統老牌車企們隨即以一款全能產品亮相，來穩定場面，難道不也在積極擁抱變革。
大眾是推動電動化戰略最積極、最穩重的老牌車企之一，最早拿出了MEB純電動平臺，基於此大眾又最早在國內推出了ID.4 CROZZ，隨後專為中國市場打造的 ID.6 CROZZ也緊接而來。
而要我說，以落地30萬預算看，作為擁有6/7座的中大型純電動SUV- ID.6 CROZZ，其實是最適合中國市場、中國家庭的車型，也是一臺位元斯拉Model Y之類更靠譜的選擇。
ID.6 CROZZ擁有更適合家庭的舒適大空間原因很簡單，兩者硬碰硬對比一番就知道了。首先對於中國消費者來說空間幾乎是買車的第一需求，而這也正是一汽-大眾 ID.6 CROZZ最顯著的優勢之一。
ID.6 CROZZ 尺寸4891mm*1848mm*1679mm，軸距 2965mm，定位於 6 座/7 座靈活佈局的大尺寸 SUV，尺寸與漢蘭達相當。
相比之下特斯拉Model Y定位為中型 SUV，軸距為2890mm，車型級別就比ID.6 CROZZ 低了半級，軸距也比 ID.6 CROZZ短了75mm。而且ID.6 CROZZ還擁有三排座位，多人出行更方便，其中6座版本中第二排兩個VIP座椅的乘坐舒適性，更不是Model Y後排座椅能夠比擬的。
ID.6 CROZZ舒適的大空間來源於誕生平臺MEB平臺的特性，MEB平臺對動力總成佈局更寬容，動力佈局佔比小，乘坐空間的佔比就大了。
再加上ID.6 CROZZ短前後懸帶來的長軸距以及左右懸掛長的特點，所以也就使得 ID.6 CROZZ的內部乘坐空間非常優越，不僅比同尺寸燃油車在乘坐空間上更大，相比同級別純電動車在內部空間表現以及靈活性上也都有更大優勢。
而MEB平臺帶來更大車內空間的同時，也讓ID.6 CROZZ的駕控靈活性大大提升了，如果你實際試駕過ID.6 CROZZ，你就會發現ID.6 CROZZ的轉彎半徑幾乎是同級車中最小的一類，就像擁有後輪轉向這種黑科技加持一樣。
當然，Model Y開起來也很靈活，但若比起底盤調校的舒適性，偏效能取向的Model Y就不如ID.6 CROZZ了，不管是鋪裝路面還是一些不太好的爛路，ID.6 CROZZ的底盤表現都充滿了高階感，對細小顛簸和較大坑窪的濾震能力都很優秀，乘坐舒適感十足。
相反Model Y到了爛路上速度稍快底盤就露怯了，過硬的彈跳會讓屁股承受更大幅度的顛簸，對於家庭出行來說，這可一點兒也不溫馨。
而就個人體驗來說，ID.6 CROZZ之所以更適合家庭出行，還在於在整個駕駛環境上對於安全細節、實用性等方面的重視和貼心。
ID.6 CROZZ擁有更安全、實用的科技裝備很多人說特斯拉Model Y選裝FSD之後，輔助駕駛能力很強大，的確如此，但另一方面，特斯拉輔助駕駛系統也很激進，事故也是被爆出最多的。
ID.6 CROZZ的IQ.Drive自動駕駛輔助雖然也擁有L2+級輔助駕駛能力，但其整合的30多項主動安全技術及裝備，比如0~160km/h全速域覆蓋ACC、RTA 後側橫向來車預警、車道保持等等，更多的是為保障行車安全考量，更偏向於全能型的駕駛保障，核心是以人為本的安全，而非僅是激進式的體驗。
這也體現在ID.6 CROZZ諸多設計細節和功能點上，比如車內與駕駛狀態聯動的互動式燈帶ID. Light，時刻提醒駕駛者保持注意力，比如方向盤採用電容、握力、扭力三種感應的高度安全冗餘等。
還有ID.6 CROZZ上讓我感到最好用的輔助駕駛功能—AR-HUD，資訊顯示清晰、內容豐富，而且分為Indicator層、AR層雙層雙區顯示，可以把車速、電量、導航提醒、碰撞預警這些不同類別的資訊進行規整，日常駕駛時AR-HUD的表現絕對會讓你誇讚，這也是Model Y所不具備的功能。
可以說，這些科技亮點都展現了大眾作為一家老牌車企對待新鮮事物的穩妥，以及ID.6 CROZZ這臺車本身潛藏的優秀產品素質。
當然了，更重要的還是ID.6 CROZZ 的IQ.Drive自動駕駛輔助為全系標配，而特斯拉Model Y 的FSD需要多加好幾萬選裝費，且部分功能還是期貨。但若是不選裝，則實際上你能享受到的功能就幾乎沒有了，對比ID.6 CROZZ 在安全駕駛輔助上幾乎相當於丐版裸奔。
ID.6 CROZZ是面面俱到的全能型夥伴另外，其實除去輔助駕駛方面的配置，ID.6 CROZZ 相比Model Y在其他功能配置上也佔據優勢，我們可以以ID.6 CROZZ 主銷車型長續航 PRO 版，與 MODEL Y 主銷車型標準續航版進行具體對比。
ID.6 CROZZ 長續航 PRO 版27.98萬， 最低配的MODEL Y 標準續航版補貼後售價27.60萬，雖然價格略低幾千元，但ID.6 CROZZ 能夠享受的功能卻多出很多。
比如ID.6 CROZZ 長續航 PRO 版比Model Y標準續航版多出了觸控式方向盤、座椅按摩、AR-HUD、感應式尾箱、AFS隨動轉向大燈等等。
可以看到ID.6 CROZZ 多出的配置涵蓋了舒適性、日常實用性、科技感等諸多維度，相比之下，特斯拉除了需要加錢選裝的輔助駕駛更強，其餘均相形見絀。再加上續航里程上，ID.6 CROZZ 長續航 PRO 版也更長，達到565km，乘坐空間也更大，幾乎完勝。
其實此前身邊也有朋友，因為兩者功能配置的懸殊最終投入了ID.6 CROZZ的懷抱，在他看來，Model Y需要加錢選裝的輔助駕駛包，和連選裝都沒有的寒酸配置，加上對比ID.6 CROZZ更高的入門價格，無疑選擇ID.6 CROZZ才是最香的。
而至於Model Y突出的效能表現，對於一臺需要多人乘坐的中型SUV來說，效能真不是一個很打動人心的產品點，反而ID.6 CROZZ的大空間才更具吸引力。
所以綜合兩者對比，特斯拉在產品力上的表現就像是一位注重某一維度的極客選手，而ID.6 CROZZ 則像是一位面面俱到的全能型夥伴，但對於家庭出行來說，顯然後者才是更貼心的。
最後，作為一汽-大眾在國內推出的首款大尺寸高階智慧純電 SUV，ID.6 CROZZ 車主可以享受到的服務也遠非Model Y能比，過去30年，超過2200萬的使用者累積，賦予了一汽-大眾非常完善的服務體系建設能力和經驗。
就像邁入ID純電時代，快速推進的CAMS 充電站、建立在各大鬧市區的數字化體驗店，一鍵加電服務等，還有靠譜的ID系列產品本身，一方面展現了一汽-大眾對電動化之路的強勁推動力，另一方面也體現了一汽-大眾作為老牌企業對於車主服務快速佈局的能力。
據統計，大眾ID家族8月銷量合計突破7000臺，一汽-大眾ID系列8月銷量3516臺，7月銷量2801臺 ，連續兩個月實現大幅提升。可以看出大眾ID系列在國內市場的局面正逐漸穩步開啟，而未來隨著更多家庭選擇，其中ID.6 CROZZ 銷量也會更進一步。
畢竟隨著大眾非常迅速的電動服務體系建設，對於車主來說，舒適的產品享受和背後便捷的服務體系保障將是同步的，這比多數電動品牌往往服務承諾在先，實現在後要周到且誠意的多。
而對於真正需要一臺純電SUV的中國家庭來說，Model Y對比ID.6 CROZZ，一邊是長板突出的極客型選手，一邊是綜合產品力面面俱到的全能型玩家，且背後還有一個擁有良好口碑，靠譜的“老字號”品牌做後盾，最後會如何選擇，我想這也是顯而易見的。