文|凌清 圖|車宇世界、網路
溫馨提示：車宇世界，被網友稱為車圈老幹部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。
瞭解車市的朋友應該知道，憑藉著馬自達淘汰的“殘羹冷炙”，奔騰品牌曾經在中國車市風光了一段時間，而且取得了不錯的市場反響。其中，奔騰B70對於奔騰品牌具有開創意義，當然當時這款車還不叫奔騰B70。
奔騰B70
但是，第二代奔騰B70推出之後，這款車就逐漸沉淪了。從時間上看，距離第一代B70，第二代B70的推出，已經在8年之後。不過，第二代奔騰B70在車市，幾乎沒有掀起任何浪花。在一定意義上，我們甚至可以說，當今車市的很多消費，可能都忘記了“奔騰B70”這款車，更不會為其買單。
如今，距離第一代奔騰B70推出14年之後，2020年一汽奔騰再度撿起了“這款車”，推出了第三代車型。與前兩代車型不同的是，第三代車型終於擺脫了“馬自達平臺”，走向了獨立自主的道路。
新奔騰B70
不過，遺憾的是，第三代奔騰B70是基於一汽FMA平臺打造。所謂FMA平臺，是一汽打造的全新平臺。至於第三代奔騰B70，則是基於該平臺打造的首款車型。
這意味著，截止到奔騰B70之前，這個全新平臺在市場領域的表現，還是一片空白。那麼，這款車的穩定性表現如何？我認為，這是有待觀察的。畢竟，全新平臺只有經過市場檢驗，才能知道其穩定性。
所以，我認為，這對於第三代奔騰B70來說，無疑是一個“懸而未決”的未知數。畢竟，如今的中國車市消費者，已經越來越理性。在這種情況下，基於“未經過檢驗”的全新平臺打造的全新車型，其穩定性將會受到一定的質疑。
第三代奔騰B70
除了平臺的因素，還有眾多的競爭車型，兼之奔騰品牌形象和溢價短板，這些都讓奔騰B70難以在市場立足。由於車宇世界在此前的文章做過分析，這裡不再贅述，詳見文章《沉寂14年，終於脫離馬自達平臺，奔騰B70還有機會嗎？》。
隨著更多資訊的披露，這裡我們想從產品力層面，對這款車的市場前景，再做一番分析。
一則、奔騰B70搭載與奔騰T77PRO一致的1.5T+7DCT動力系統。整體上，該發動機油耗比較高，而且發動機和變速箱的匹配也並不是很好。先說說發動，根據奔騰T77PRO車主反饋顯示，目前奔騰T77PRO發動機存在著異響、冷卻系統故障、油耗高等方面的問題。
就拿油耗來說，根據小熊油耗資料顯示，奔騰T77PRO百公里平均油耗在9.85L。
1.5T+7DCT動力系統，燃油經濟性較差
再來說說變速箱和發動機匹配問題。針對第三代奔騰B70，大家在試駕的過程中，會感受到其存在加速動力不足、高速降檔遲滯等問題。而且，一旦車速超過了80公里的時速的時候，整體的動力表現就會有力不從心的感覺。
而且，從奔騰T77PRO車主反饋來看，這個7速DCT變速箱也存在著異響、無法加速、無法換擋等方面的問題。
奔騰B70先期搭載1.5T發動機
二則、奔騰B70的外觀造型，有著濃濃的“東拼西湊”的感覺。眾所周知，在中國車市發展的過程中，曾經存在著一股“逆向開發”的風潮。此後，眾泰汽車、北汽幻速等將這種風潮發揮到了極致，於是有了“保時泰”等的誕生。但是，如今，無論是“保時泰”還是幻速，都基本上在中國車市銷聲匿跡了。
取而代之的是，一線中國品牌車企在外觀造型方面，進步神速。第三代奔騰B70在外觀造型方面，又讓我們看到了這種“逆向開發”的感覺。比如說，第三代奔騰B70前大燈造型、側面線條設計，幾乎與凱迪拉克某些車型如出一轍。
不僅如此，在輪轂造型方面，這款車竟然與奧迪A8再度“撞臉”。如果是偶然為之，那隻能說無巧不成書了。但是，如果真的是東拼西湊，我們就不得不提醒奔騰B70，注意吸取“保時泰”的前車之鑑了！
奔騰B70輪轂設計
本文結語：
瞭解車市的朋友應該知道，如今的一汽奔騰在中國車市表現非常疲軟。曾經一度引起關注的奔騰T77逐漸被邊緣化，而T99等車型又基本宣告失敗，可以說，新奔騰戰略基本成了泡影。
而且，從年度銷量目標完成率來看，奔騰的處境也很慘淡。資料顯示，2020年1-10月份，一汽奔騰累計銷量為6.7萬臺。這意味著，1-10月份，一汽奔騰僅僅完成銷量目標的33.5%左右。
在這種情況下，如果奔騰將救市的希望寄託在“奔騰B70”上，則多少有些“病急亂投醫”的味道。
在新奔騰B70正式上市之後，車宇世界將會以試駕的形式，持續為大家解讀這款車型。
宣告：本文為車宇世界運營部原創文章，凌清審閱，部分圖片來源於網路，標註來源的資料及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，轉載請註明來源及作者。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。