【有車以後 新聞】1月7日，星途“星核動力ET-i全擎超混”技術正式釋出，該技術也是奇瑞系品牌插混動力的首次亮相，星核動力ET-i全擎超混採用混動專用發動機配合DHT變速箱的動力配置，其中，混動專用發動機根據車型不同，有1.5T和2.0T兩種選擇。據介紹，搭載該混動動力系統的星途追風ET-i兩驅版可實現7秒以內的百公里加速成績（效能版可以達到4秒以內），綜合油耗低至1L/100km，虧電油耗也僅為4.8L/100km。
1、發動機、雙電機實現“三擎驅動”
2、“9模11速”適應多種工況
3、油電混動綜合續航里程超1000km，綜合油耗1L/100km，饋電油耗4.8L/100km
三擎驅動“3擎”指的是該動力架構下內燃機與雙驅動電機的智慧化組合。其中的“1擎”是混動專用發動機，而另“2擎”則是集成於DHT箱體內的2臺電機。其中，混動發動機根據車型定位不同，有1.5TGDI和2.0TGDI兩款，未來率先推出的1.5T混動發動機能產生115kW的功率和最大230N·m的扭矩；至於電機，兩臺電機功率分別為55kW和70kW，最大扭矩分別為160N·m和155N·m。
值得一提的是，星核動力採用的電機和時下主流的Hair-PIN電機不同，它使用的是I-PIN扁線電機，這種電機的好處在於槽滿率更高，體積更小，比功率可達6.0kW/kg；至於電機冷卻系統方面，星核動力也使用了獨創的FIO定點噴射油冷技術，它可以在電機執行時採用多點均勻噴射+轉子甩油油冷技術有效控制電機溫升，以最大程度的延長電機使用壽命。
“9模”則是“星核動力ET-i全擎超混”系統所特有的9種工作模式的簡稱。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式。他們可以在智慧化系統的控制下，依據不同的行駛場景進行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。
“11速”則是指，星途汽車工程師們根據實測資料綜合分析選定的11個能覆蓋城市通勤、長途旅行、特殊路況等用車場景的擋位組合。比如起步階段，這是內燃機熱效率最低、能耗最大的階段，所以在這個階段，星核動力設定的是雙電機純電驅動，而到了中低速並不需要大扭矩時，系統會自動選擇其中一個單電機進行驅動，至於到了高架或者繞城高速上時，為了獲得更好的超車動力，這時候就是發動機、雙電機一同出力。
而實現“9模11速”的核心則是奇瑞的DHT技術，因為奇瑞這套DHT系統本身就擁有比普通混動更多的驅動裝置（發動機和雙電機），加上還擁有3個物理檔位，因此可以實現如此豐富的動力組合和速比變化，動力更好、油耗更優。
混動技術大家追求的就是省油和續航，而星核動力實現省油的秘訣主要有3點，一是採用智慧混合動力控制系統，讓3個引擎始終工作在最佳的效能區間，能耗更低；二是全路況自適應動力模式，將動力控制系統與導航系統雙芯互聯，提前識別路況並智慧實現最優動力方案；三是採用CRBS能量回收系統。
這些高新技術的應用，使車輛NEDC工況電驅動平均效率實現了行業領先的大於90%。同時燃油經濟性優秀的1.5T混動專用發動機，智慧雙電機扭矩分配和智慧混合動力控制系統，使得“星核動力ET-i全擎超混”傳動效率達到97.6%，綜合油耗可以達到1L/100km，饋電油耗4.8L/100km。更簡單的說，在即將開啟銷售的星途追風ET-i上，標準版型即可達到純電續駛里程105km，綜合續駛里程超過1000km。
在充電基礎設施還沒特別完善的今天，混動技術似乎一夜之間成為各大車企追逐的熱點，比亞迪的DM-i、長城的檸檬混動、吉利的雷神混動再加上今天的奇瑞的星核動力ET-i群雄逐鹿，而我們知道，比亞迪的DM-i憑藉先發優勢已經取得相當不錯市場表現，而長城的檸檬混動也正開始進入市場，未來奇瑞這套星核動力ET-i能否憑藉著它更豐富細緻的動力模式後發制人值得期待。