【太平洋汽車網 導購頻道】近些天許多地區都展開了為期100天的非法改裝車專項治理，隨著國內汽車改裝文化的崛起，越來越多的車友願意把自己的愛車打造成獨一無二的座駕，即使這樣的後果是面臨處罰。不過也有許多車主站起來喊冤，因為在這其中也不乏有烏龍的情況發生，明明是原廠車，為啥要攔我，難道是長得太像改裝車了嗎？
這幾年，汽車界算得上是“返老還童”的時代，作為車輪上的一代，許多90後和00後剛剛步入社會便有了購車的能力，所以不少車企紛紛推出了面向年輕消費群體的效能車，為了能讓這些熱血的年輕人擁有物超所值的視覺感受，新車在外觀方面的誇張程度堪比電影，雖然在大街上是個名副其實的“靚仔”，但也會讓我們的JC叔叔在第一時間發現你的存在。今天小編就找到了幾款車——他們擁有帥氣的臉蛋，但面對改裝治理也是有苦說不出。
福特旗下RS車型的歷史最早可以追溯至上世紀60年代，在各大賽事中與EVO、STI這樣的車型分庭抗禮。前幾年短小而精悍的“鋼炮”車型在很長一段時間內都受到了年輕消費群體的追捧，那麼擁有百年造車歷史的福特自然不會輕易地放過這個市場。最終於2016年，福克斯RS在五月中旬以進口的方式進入中國。而這款福克斯家族的頂級效能車當然也逃不過被“請喝茶”的行列。
雖然福特是一個不折不扣的美國品牌，福克斯這款車卻與歐洲有著更深的淵源。福特為了擴大歐洲汽車市場份額，1998年推出緊湊家用車福克斯，這是一款專為挑戰高爾夫而生的競品車型。為了突顯福克斯的運動性，從第一代車型開始福特就在普通福克斯基礎上研發了福克斯ST、福克斯RS，與高爾夫GTI、高爾夫R針鋒相對。
第三代福克斯RS使用了野馬Mustang同款的2.3T Ecoboost渦輪增壓發動機，原廠動力350馬力，最高扭矩470Nm。首次搭載四輪驅動系統，並帶有智慧扭矩向量分配功能。這讓福克斯RS的0-100km/h加速成績縮短至4.7秒，最高時速可達266km/h，動力效能方面再一次打敗大眾高爾夫R。
最關鍵的一點是，福克斯RS僅提供6速手動變速箱，雖然手動變速箱的換擋速度遠遠比不上先進的自動變速箱，但它給人們帶來更多駕駛參與感和玩車樂趣。這種將賽車運動精神進行到底的態度受到全球車迷的肯定和讚賞。
福克斯RS為福特家族注入的效能血液在目前來看，雖然並未對其在華銷量產生較大的影響，但不可否認的是，隨著年輕消費群體的崛起，福特的“RS精神”將在未來的幾年內引領國內汽車市場的風向，而福克斯RS也將在歷史的長河之中成為圖騰一樣的存在。
當有人問起60萬可以買到什麼車時，很少有人會提起本田的一款家用車，它就是思域，你問我什麼思域能賣到60萬，這個問題本田粉一定能給你個滿意的答覆，Type-R作為本田的精神圖騰，在思域車型上已經歷經了5代車型，現在不少人都習慣形容一款效能車為“扮豬吃老虎”，但第十代思域的Type-R版本則顛覆了這樣的形容，因為它實在長得太兇了。
雖然目前Type-R在國內的保有量少之又少，但強勁的動力表現以及誇張的外觀設計都讓它成為了年輕人心中當之無愧的Dream Car，而Sport Line車型和2021年限量版的釋出，也將車迷對思域Type-R的熱情推向了新的高度。
從前有一家隸屬於富士重工的作坊，名曰STI（全稱Subaru Tecnica International），在1988年4月誕生後，主要致力於為參加WRC的斯巴魯WRX賽車打造高效能發動機及周邊部件，即便後來斯巴魯因財務拮据退出了WRC，也沒影響新一代WRX STI的如約而至。
或許再次稱霸WRC的目標已不復存在，又或許新車序列中的中庸作風讓當年的死忠嗤之以鼻，但你要明白，瘦死的駱駝比馬大，把一眾標榜山路最強的歐系鋼炮拋在身後，仍舊是全新WRX STI所擅長的事情。
斯巴魯WRX STI採用了一臺代號為EJ20的2.0L水平對置渦輪增壓發動機，也就是我們所說的那臺“換個渦輪就能漲100PS”的神機，不過在2019年搭載EJ20的最後555輛量產WRX STI已全部交付完畢，如果現在你還想體驗到純正的日系精髓，只能到二手市場看看了，這還得碰運氣，因為在大街上見到一輛野生的STI都是非常難得的事情。
是否正是斯巴魯當年的偏執，才導致那時培養起的一幫車迷在今天紛紛帶著失望離去？不可否認的是，哪怕更趨理性的產品哲學已經開始蠶食這款曾經神聖不可侵犯的神作，但在結構層面上，斯巴魯WRX STI卻仍是當年的那輛神車。或許因為生存問題而向新東家豐田及整個市場有所妥協，但我們知道這群偏執的日本瘋子從來都未曾屈服。
當我們說起三菱Lancer Evolution的時候，那些喜歡高效能車的朋友腦海裡都會蹦出4G63這個代號，作為一款從拉力賽和場地賽降臨民用車市場的常青樹，這款傳承了經典的獨特座駕在市場中收割了不少粉絲。那麼正是這樣一款傳承經典理念與效能精神的駕駛機器，才配得上“玩兒不壞的EVO”這樣的稱號。作為斯巴魯WRX STI相愛相殺了多年的勁敵——它停產了，但即便是這樣，也依然逃不掉JC叔叔的“法眼”。
第十代三菱Lancer Evolution可以說是EVO系列的轉型作品，除了採用新的發動機和變速器以外，機械負荷的承受力也與第九代車型無法相提並論，但即使這樣也不會影響到廣大EVO車迷對它的喜愛，雖然相比此前的“街霸”定位溫柔了不少，不過國內的改裝玩家依然樂忠於將自己的翼神改裝成EVO的樣子，或許高效能車的意義便是如此。
當寶馬M4 GTS量產版車型在紐博格林北環的跑出7：28成績的時候，全球的Bimmer都為之歡呼，除了擁有強勁的動力和霸氣的外觀，其“動力黑科技”也在主流水準之上，如果說今天的主旨是為這些原廠車喊冤，那麼這臺M4 GTS一定是當中最“不冤”的，因為它除了有一個容易被“誤會”的外觀設計外，內飾也將場地賽中的東西照搬了進來。
在2015年的日內瓦車展上，寶馬展示了其“水噴射系統”技術，表示該技術將應用於量產車型。而此前為MotoGP提供的寶馬M4安全車上已經搭載了該項技術，毫無疑問，這臺M4 GTS也同樣搭載了水噴射系統。這套系統安裝於進氣歧管側壁，進氣歧管噴入霧化水或酒精，利用蒸發吸熱原理，大大降低進氣溫度，除了可以有效提高機件的穩定性外，渦輪的壓縮效率也更有保證，進而強化輸出。
M4 GTS採用的這臺3.0L直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率378kW（500PS），峰值扭矩600N·m，匹配來自寶馬M部門的7速DCT變速箱。如果將這個數值簡單點來說，那就是——新車0-100km/h加速僅需3.8秒，極速305km/h。
雖然全球限量700輛的數字讓我們一車難求，但高昂的售價也讓不少人望而卻步，作為一款本該在賽道中馳騁的“烈馬”，M4 GTS以量產車的身份出現在購車清單裡，本來就已經讓人瞠目結舌了，隨著現在品牌年輕化戰略愈發明確，想必未來將會有不少這樣的車型誕生。
前幾年“西裝暴徒”的稱呼席捲了整個媒體圈，但我一直認為這樣的搭配不太適合效能車，因為時代在變，這個時代下的年輕人連找工作都不喜歡那種穿西裝工種了，所以即使你4.0T V8，沒有個唬人的外觀也是無用功。領克03 提供了兩個版本的車型，效能套裝版在馭風版的基礎上增加了全車碳纖維材質的空氣套件，從觀感上也更符合一臺效能車的定位。
在我所住的小區裡有一臺奧迪S4，雖然是意料之中的事，但確實各個年齡段的路人在路過時都會多看一眼03 這輛不常見的小車，由此可見獨樹一幟的外觀設計的確能激發人們的好奇心。俗話說“物以稀為貴”，套件上身的03 在氣勢上是不輸進口效能車的，起碼回頭率比它們高多了。
都說90年代是汽車的熱血時代，那時候我們的前輩們對車的理解是“純粹”的，但那時候誕生的不只是車，還有一群嚮往自由，不甘向現實妥協的90後，而紀念這個時代最好的方式便是能以最單純的方式“做回自己”。即使這樣做的代價是每次遇到查車都會心驚膽戰。
在現階段，其實原廠效能車早已在我們的“汽車生活”中生根發芽，隨著生活質量和經濟收入的提升，“改裝車”這個名詞更多代表的是一種生活方式，而在這其中，不僅有表裡如一的效能猛獸，也有外表“咋呼”實則溫順的運動型家轎。小編知道每一個男人心中都有一臺Dream Car，但作為消費者而言，感性消費的衝動不能丟，理性的思考則更加重要。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）