[愛卡汽車 汽車文化原創]
曾活躍於日本與美國市場的達特桑（Datsun）並不為國內消費者所熟知，但實際上如今享譽全球的日產汽車，正是被Datsun孕育成人。在傳奇車型240Z的幫助下，可以說它在日本汽車工業的黃金時期也曾大放異彩。今天分享的改裝案例正是基於Datsun 510改造而成，在經過吳彥祖的美學重塑後，它那封存已久的內在魅力也隨之得以重現。（圖片源於網路）
實際上，吳彥祖與Datsun 510的緣分最早可追溯到32年前，在一次偶然的“交流”中，他便被Datsun 510在機械與美感上的雙重魅力所深深吸引。雖然他當時年僅14歲，但初次邂逅的共鳴卻始終令他魂牽夢繞。2017年上半年，吳彥祖為了重圓舊夢，特地在猶他州購入了一輛1972年出廠的Datsun 510，並找來了美國大師級車手Troy Ermish提供改裝層面的技術支援。
所以在設計與姿態方面，這臺Datsun 510完全遵循了吳彥祖對改裝美學的理解，可以看到，其在整體的視覺效果上與他另一款改裝大作S800有著異曲同工之妙——古銅色的15寸RS Watanabe輪圈，配合低調的寬體與細節上的定製改件，可謂營造了一種復古與效能共生的獨特腔調。
前、後保險槓以及翼子板後視鏡都是由純手工打造而成，並採用了與輪圈相同的古銅色塗裝，以還原老車應有的金屬質感，而與之匹配的亮灰色車漆實際上是來自保時捷的原廠色號。
底盤部分基本全部由Troy Ermish操刀，包括半軸、平衡杆以及帶有魚眼塔頂的絞牙，都是高度定製化產物。而為了滿足日常行走需求，車身高度被保持在-1指的狀態。此外，Troy Ermish還為其升級了四輪盤剎，並全部應用了Brembo剎車套裝。
機艙內移植了由Rebello Racing製造的2.4L直列4缸發動機，並換裝了霧化效果更好的44mm Mikuni化油器。進排氣系統自然也是由Troy Ermish親手打造的，最終，它的最大功率被鎖定在176kW（240馬力），與之匹配的是取材自Datsun 280 ZX的5速手動變速箱。
儘管這臺Datsun 510在外觀上經歷了大刀闊斧的改造，但在內飾設計上卻更趨向於原廠風格。受到歐洲改裝潮流的影響，吳彥祖將主要工作都集中在了輕量化、賽車化的細節修飾上。不過除了防滾架與少量紅色元素外，你是否也已被保時捷RSR經典的千鳥格座椅所吸引？
編輯點評：這臺Datsun 510已被更名為Tanto 510，“Tanto”的字面意思是像刀一樣的劍，吳彥祖意在透過這一命名來詮釋Tanto 510所蘊含的平衡之道——大幅改善的操控效能並不與美學提升相悖，所謂過猶不及，因材施“校”才是改裝最正確的打卡方式。Datsun Datsun Cross
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