相信無論做了多長時間的汽車，隨時都能閉著眼說出大批時下流行的汽車設計元素，例如：犀利造型、貫穿尾燈、雙出排氣、液晶儀表、中控大屏等等，這些配置能適應的車型不分貴賤。不過有個品牌卻將這些完美避開，那就是斯巴魯，因為過於執著和理性讓它與現在的汽車行業格格不入。也因為這份偏執讓斯巴魯顯得有些獨樹一幟，在加上被狂熱追捧的“水平對置”發動機，斯巴魯雖然在國內屬於小眾品牌但也籠絡了不少粉絲。可以說，斯巴魯很多車型雖然其貌不揚，但當你接觸過後便會被深深吸引，斯巴魯森林人同樣如此。
這次試駕的車型是斯巴魯森林人2020款2.0i智擎旗艦版EyeSight，屬於售價28.58萬元的混動車型。搭載一臺斯巴魯經典的2.0L水平對置自然吸氣發動機，最大功率107kW，最大扭矩188N·m。因為是混動車型，還有一臺功率為9.6kW的電機，主要在起步、低速和急加速時提供動力，與之匹配的是模擬7擋的CVT無極變速箱。
斯巴魯森林人共有四種駕駛模式，其中舒適和運動模式透過方向盤上的按鍵進行切換，越野和雪地模式則透過擋把後方的旋鈕進行切換。
在舒適模式下，起步和低速行駛時主要透過電機驅動，當速度起來後發動機會介入。雖然這樣會節省油耗但也帶來另一個問題，那就是在發動機介入時車輛動力會有一個明顯的爆發顯得特別突兀，很影響駕乘感受。因為斯巴魯森林人混動版屬於輕混，電機只在起步、低速和加速時工作，因此為電機供電的電池儲電量也並不大，很容易耗沒但也容易充滿。正常行駛下，如果長時間鬆開油門，森林人會主動關閉發動機，藉助滑行產生的動能為電機電池充電。
運動模式下發動機切入的突兀感將會消失，因為當切換到運動模式，無論是高速還是低速發動機都會工作，加上電機提供的額外動力讓森林人的動力反饋更快。
森林人的混動系統共有純電、電機輔助驅動、發動機獨立工作、電池充電四種工況，具體處於哪種模式可以在中控臺上方的小液晶屏中看到。
斯巴魯吸引人的除了它的水平對置發動機，還有它優秀的操控表現。斯巴魯森林人採用前麥弗遜獨立懸架和後雙叉臂獨立懸架，底盤調教偏向舒適性，對路面細碎顛簸處理的比較到位，但在高速過彎時也能保證不錯的側向支撐，加上方向盤精準的指向性，操控起來行雲流水。
之前提到斯巴魯森林人還有越野和雪地兩種駕駛模式，在開啟越野模式後，森林人的陡坡緩降功能也會隨之開啟，而中控臺上的液晶屏也會顯示相關資料。對於森林人的越野能力其實不必過於擔心，因為這臺森林人搭載有全時四驅系統，日常行駛時前後動力分配比例是60：40。中央採用多片離合器式的限滑差速器，無論是脫困還是攀爬能力都十分優秀。
最後說下森林人的安全駕駛輔助系統，其中有很多另類的設計。比如森林人的盲區影像功能，當倒車時右後視鏡上的攝像頭可以提供右前輪附件的視野，該視野影象也是在中控臺上的液晶屏中顯示，加上中控屏顯示的車後影像基本可以形成一個270度的環景影像。雖說沒有360度那麼主流，但也能夠滿足日常行車的所有需求，也這是為什麼很多人評價斯巴魯“鋼鐵直男”，開發的功能太務實沒有任何修飾和點綴。
斯巴魯森林人的另一大亮點就是它的EyeSight駕駛輔助系統，EyeSight駕駛輔助系統主要透過前擋風玻璃上的雙眼式立體攝像頭獲取車輛前方的影象，在三維空間內對障礙物進行判斷，從而實現主動減速以及剎車避免碰撞的主動安全功能。可以說該系統集大家熟知的ACC自適應巡航、車道保持、車道偏離預警、主動剎車等功能於一體，不過就是呈現形式與現在主流的設定差別較大，所以會顯得有些另闢蹊徑。
總結：斯巴魯森林人是一臺好車嗎？答案是絕對的，但短時間接觸卻很難說出它好在哪裡。它沒有過分的追逐潮流，科技配置也是特立獨行，給人的感覺更像是用小霸王玩著現代的遊戲，雖然充滿年代感卻特別的實用。感覺它不自然的就能夠融入到你的生活中，相信這就是斯巴魯森林人乃至斯巴魯這個品牌的魅力所在吧。
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