本田混動技術在中國已經得到消費者認可，但在小型混合動力轎車這一細分市場中，遲遲沒有新車入市。大家紛紛猜測下一代本田混動將是什麼車，飛度混動、思域混動、傑德混動……然而誰也沒想到，在經過苦苦期盼後，等來的卻是本田凌派混動。
凌派銳·混動的推出，談不上有多驚喜，畢竟大家對本田這套混動系統已經瞭解的八九不離十。再加上這一細分市場已經有雷凌（卡羅拉）混動的先期試水，得到不錯的市場反響，所以本田祭出凌派混動這張牌是比較穩妥的。
那麼問題來了，同樣是緊湊級混動轎車，本田凌派混動和豐田雷凌混動之間，該如何取捨呢？他們又有何區別呢？
新老凌派對比
外觀上，凌派混動版和燃油版幾乎無差，只是車頭車尾的Logo上加了點藍色裝飾，兩側前翼子板和車尾多了“HYBRID”銘牌。還有新增了17寸低風阻輪轂，條幅更加寬大，只是造型總有些不協調感。
車內造型整體也無太大變化，主要是取消了換擋桿，換成和雅閣混動一樣的按鍵式換擋，另外在方向盤上多了一套控制動能回收級別的“換擋”撥片。
（雷凌混動後備箱）
（凌派混動後備箱）
由於混動電池被放置在後軸上方，導致後備箱縱向空間被壓縮，後備箱地臺幾乎與門邊持平，但縱深沒有太大損失。而雷凌混動則採用縱向電池排列，導致後備箱縱深變小，高度不變。相當於一個扁長，一個高聳，就便捷性而言，其實還是凌派混動略勝一籌。
混動系統對比
在動力系統方面，凌派混動與雷凌混動，都是使用阿特金森迴圈發動機+雙電機直連的混動系統，豐田名叫“THS-II”而本田叫“I-MMD”，其實結構與原理差距不大，不過在調校上有些許不同。
豐田混動的動力結構是發動機為主、電動機為輔，除了起步階段為純電動行駛外，其他動力區間發動機都在進行輪上動力輸出。本田則完全相反，是以電動機為主，發動機主要作用是給電池充電，只有在運動模式或需要強勁動力時，發動機才會透過離合器進行輪上動力輸出。
凌派混動搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率80kW，最大扭矩134N·m；搭配雙電機系統，電機總功率96kW，總扭矩267N·m；混動系統綜合功率113kW。
雷凌混動搭載1.8L自然吸氣發動機，最大功率72kW，最大扭矩142N·m；搭配雙電機系統，電機總功率53kW，總扭矩163N·m；混動系統綜合功率90kW。
雖然雷凌混動搭載的是1.8L的發動機，但在動力表現上並沒有凌派混動的1.5L發動機好。並且由於豐田使用的是鎳氫動力電池，而本田使用的是三元鋰電池，所以導致電動機的輸出方面本田也要優於豐田。
至於變速箱，豐田和本田都用的是E-CVT變速箱，結構原理基本相同，這裡不多贅述。
駕駛體驗對比
在駕駛體驗方面，凌派混動與雷凌混動都表現出超高的水準。
雷凌是以平順為主，強調發動機、電動機之間無縫銜接，把所有的精力都放在了省油、平順上。但雷凌混動的動力表現令人不敢恭維，即便是1.8L排量+電機，0-100KM/h加速其實也就和1.2T雷凌差不了太多。
凌派混動的駕駛體驗要分成兩種情況來描述，在SPORT模式下，發動機和電動機一起將動力直接輸出至車輪，油門響應靈敏、提速過程非常暢快。本田甚至還弄了個謳歌跑車NSX的模擬聲浪，用音響放給你聽，給你更強的運動感。只不過這個模擬聲浪在SPORT模式下是強制開啟無法關閉的，聽多了還挺吵。
（凌派混動系統工作示意圖）
但在普通模式下，凌派混動就變成了一臺四平八穩的純電動車，儘管初段動力響應依然不錯，但中後段電動機明顯加速乏力，動力表現要比SPORT模式下弱很多，和雷凌混動基本持平。
價效比對比
後來居上的凌派混動在空間、動力、駕駛體驗等方面，都明顯要比雷凌混動更好。但誰也沒想到，新上市的凌派混動卻在價效比上，輸給了3年前推出的雷凌混動。
（雷凌混動/凌派混動 配置差異表）
在價格方面，雷凌混動售價區間為：13.38萬-15.28萬；凌派混動售價區間為：13.98萬-16.98萬。不論入門版還是頂配版，凌派混動都要高人一頭，尤其是頂配16.98萬的價格，幾乎快趕上雅閣的售價了。
不僅價格不佔優，就連配置也不如雷凌混動。我們拿價格相近的兩款車型作對比，可以發現雷凌混動的配置明顯高於凌派混動。尤其是售價15萬的凌派混動豪華版，竟然連中控螢幕都沒有配備，在當下車市中實屬罕見。
總 結
最後我們回到文章標題，凌派混動VS雷凌混動，要說頭籌花落誰家，恐怕各有不服。就產品力來說，這兩款車都很強，而受眾的消費群體也會不同。凌派混動在空間、動力駕駛體驗方面，都比雷凌混動要強不少；而雷凌混動則在配置、價格、乘坐體驗等方面更優一些。
其實不管凌派混動也好，雷凌混動也罷，它們都代表了當下混動技術的頂尖水準，如果你既想體驗新能源的樂趣，又對插電混、純電動保有疑慮，那這兩款車都會是你的最優選。