191萬喜提大眾途嶽，開了3980公里後，車主一肚子話要說

大家好，我是大眾途嶽車主萬先生，是一家奶茶店小老闆，當時選擇途嶽的時候也對比了豐田榮放和CR-V，對德系的駕駛品質比較喜歡，考慮到1.4T配的是乾式雙離合變速箱不夠耐用，提了這臺2.0T四驅版本，下面給大家分享一下我的真實用車情況

車為途嶽四驅車型，其搭載了一臺2.0TSi低功率發動機，最大功率為137kW，峰值扭矩為320Nm，也就是口碑頗佳的第三代EA888發動機。傳動系統方面，與這款車型匹配的是DQ381的7速雙離合變速箱，這款變速箱也是上汽大眾眾多車型的標配，也比較熟悉。

城市道路中，途嶽的這套動力總成對於車友們來說，已經熟悉的不能再熟悉了，可靠性無需太多顧慮，即使剛剛接觸也不會有陌生感，很容易上手。DSG變速箱同樣表現的很成熟，整個換擋過程幾乎感覺不到頓挫，給人乾脆利索的感覺。在需要急加速時，給下大腳油門，它也能迅速降擋，換擋邏輯表現得相當好，不會有那種被人“猛踹一腳”的感覺。

油門踏板略重一些，但不會感覺費力，輕踩下去不會出現特別激烈的表現，駕駛員很容易保持對車輛速度上的掌控。隨著踩油門力度的提升，車輛在速度上也保持著相同的反饋。

途嶽的轉向力度整體來說比較適中，低速轉動方向盤時不會感覺很吃力，而高速行駛時會隨之加重。在轉向力度回饋方面，路感雖然談不上多出色，但也算是比較清晰的那一類。

懸掛方面，前麥弗遜後多連桿的組合，目前在很多大眾車型上應用，城市道路上的舒適度無需過多擔心。在路面狀況較差時，不會變得過於柔軟或過硬，總體保持著一種平衡。對於路面震動的過是同級主流的表現，行駛起來不會感覺不適。

NVH方面，雖然定位要低於途觀L，但途嶽對於車內的噪音控制也很出色。在正常行駛時，路噪和胎噪都並不明顯，車內的交通不受任何影響，而在高速行駛時，風噪會隨著車速的增加，但噪音也屬於可以接受的範圍。途嶽的這套四驅系統是來自瀚德 Haldex的第五代扭矩管理平臺，擁有更大的可分配前後動力比，理論上可以做到100％前驅或是50:50四驅狀態。

途嶽給人的第一感覺就是有點像途昂，雖然尺寸上有著不小差距，但是光從氣勢上來看，也是非常的硬朗。兩條鍍鉻飾條加上大眾的LOGO，讓途嶽的前臉看起來十分具有力量感。不僅如此，車頭方正的造型，讓人很容易感覺這車要比途觀L還大，實際尺寸上還是比途觀小很多的。

途嶽330TSI配備了LED大燈和日間行車燈，並且大燈帶有隨動轉向功能。這款車的前霧燈為鹵素光源，霧天要比LED光源更具優勢。

車身側面，一條筆直的腰線從前翼子板一直延伸到車尾凸顯了途嶽硬朗的風格，整體看起來非常協調。搭配上雙五幅的鋁合金輪轂，還算是比較耐看。車輛尾部的線條簡單且又內斂，屬於比較熟悉的大眾設計風格，雖然不算出眾，但也不會感覺很過時。尾燈同樣採用了大量的LED光源，整體稜角分明，造型分幹練。

既然與“燈廠”同宗，所以尾燈組在夜間的點亮效果也是非常不錯。與這一代眾多大眾車型一樣，途嶽也採用了隱藏式排氣管設計。這種設計的缺點就是，冬季用車時排氣裝飾並不會出現尾氣。

進入車內，非常熟悉大眾家族式設計風格，各個功能區域佈局清晰明確。雖然整體樣式與其它大眾車型比較相似但細節方面會有所區別。與其它大眾全新車型一樣，途嶽也採用的是平底方向盤，左右手的多功能按鍵佈局相同。方向盤手感無需過多贅述，握感出色，大小也比較適中。

途嶽的空調區域依舊使用的是傳統旋鈕+按鍵的組合方式，盲操作時非常順手，但樣式上比較過時。此次試駕的四驅旗艦版車型還配備了前排座椅加熱功能。

途嶽的座椅採用了雙色樣式，靠背腰部位置的包裹性比車較強，座椅體感整體偏硬，類似運動座椅的感覺，乘坐感還算比較舒適。後排座椅與前排一樣，座椅體感比較偏硬，但勝在寬大，坐三個人不會顯得過於緊促。

結語：總的來說，19.1萬喜提大眾途嶽，開了3980公里後，車主一肚子話要說，以上就是駕駛感受和用車體驗分享，大家覺得途嶽這款車怎麼樣？歡迎下方留言評論，謝謝