在過去的2020年，韓系車開始為復甦之路做出許多努力，起亞與現代都紛紛對自家旗下的經典車型進行更新換代，但從去年兩者的產品佈局來看，同為韓系車的現代在產品更新換代上，要更快更全面，除了第十代索納塔，還投放了全新伊蘭特，此外，還重啟了進口車業務，可見在產品矩陣的豐富程度上，現代汽車已經逐步走上了正軌。
進入了2021年，現代汽車自然也會延續2020年“穩步且有節奏”的步伐，推出更多的新產品，而去年現代汽車旗下的高階豪華品牌捷尼賽思要引入國內的訊息也是早已傳遍了汽車市場，在今年又是否會如消費者所願，也值得期待，不過在近日，海外媒體曝光了一組現代勝達皮卡版車型的渲染圖，據悉，該車或將於年內正式亮相，這倒是讓我們有個盼頭。
從國內多地對於皮卡政策逐漸解禁，車企們對於皮卡車型的投入也開始逐漸上心，其中長城皮卡推出的“炮”系列也是大獲成功，不過從此次曝光的現代勝達皮卡版車型的渲染圖來看，能不能成功暫且不知道，但外觀的奇特卻足夠吸引人了，其實作為2015年北美國際車展的概念車，勝達皮卡應該是2021年最令人期待的新車之一。作為現代汽車的首款皮卡車，新車的整體造型上去並沒有我們所熟悉的那種傳統皮卡般，車、貨分離的感覺，
而是那種彷彿將傳統SUV後備箱位置的頂直接掀開一般，看上去“別有一番風味”，但是作為皮卡車型，雖然整體的造型感覺有點怪異，但其車身長度以及軸距上必然會有所增加，看上去還是會有一種協調感。除了整體造型上略顯特殊，在外觀細節上的設計勝達皮卡版車型與普通版車型有著非常相似的設計風格，
分體式的大燈設計，將其中 的“T”字型LED日間行車分割開來，同時又有著極強的融合性，有點凱迪拉克淚眼大燈的感覺。而車尾部分，貫穿式的尾燈內部為全LED光源，這在皮卡車型上還是非常少見，在搭配底部同樣為貫穿式造型的反光飾條，有效拉伸了視覺寬度，營造出與全新勝達相似的設計風格。
動力系統方面，新車或將採用與現代勝達相同的2.5L自然吸氣發動機以及1.6L渦輪增壓發動機+電動機組合而成的“Smartstream”插電式混合動力系統。不過也有訊息稱，為了能夠與福特Ranger和本田Ridgeline等主要競爭對手對抗更有優勢，新車還可能將搭載現代帕里斯帝車型上那臺最大馬力290Ps的3.8L V6自然吸氣發動機。
目前關於這臺車更多的詳細資訊，還沒有相關報道，不過作為現代旗下的首款皮卡車型，想來也不會令人失望，畢竟在2020年，中國車市走過了跌宕起伏的一年，在格局變幻、馬太效應加劇的競爭環境中，許多車企們都可以說是步步為營，才使得自己不被疫情的衝擊所打倒，而北京現代也在這一年，堅持推進產品技術煥新，迎來了品牌、產品、技術實力的全方位突破，其中第七代伊蘭特節節攀升的銷量曲線，更為北京現代注入了向上的“新動力”，在國內市場的逐漸好轉也讓我們看到現代汽車復甦的跡象。
但是從全球市場的銷量表現來看，現代汽車也需要更加努力才行，據韓聯社報道，現代汽車集團（現代汽車和起亞汽車）表示，2020年現代汽車集團全球銷量為635.0851萬輛，同比減少11.8%。其中，韓國本土銷量為134.0254萬輛，同比增長6.2%，海外銷量501.0597萬輛，同比減少15.6%。
這是自2010年574萬輛銷量以來的最低水平，也遠低於其2020年1月設下的754萬輛銷量目標。雖然從全球市場來看，由於2020年的新冠肺炎疫情影響，導致全球汽車需求急劇收縮，不僅是現代汽車集團，許多車企都因此導致海外銷售業績總體下降。但綜合前幾年的資料來看，截至2020年，現代汽車集團已連續第六年未實現年度銷量目標，看來，全球市場銷量的下滑也不能僅僅歸咎於新冠疫情，其自身還是存在一定問題的。
【寫在最後】
從現代勝達皮卡版車型所曝光的渲染圖來看，我只想說一句，城市皮卡，跨界生活，對於這款現代汽車的皮卡車型，還是非常值得期待的，畢竟從目前現代汽車對於產品投放的力度來看，他們也不敢輕視產品實力對於市場發展的影響，要知道當人們對新產品的新鮮度過去了，剩下的就只有靠良好的品牌形象和過硬的產品實力來支撐了。