家用代步汽車的銷量支撐選項在「≤15萬」的範圍內，以目前的DPI資料以及量產車的銷量資料分析，這是最真實的結論；佔比較低的是15-30區間的中端汽車，真正的豪華汽車佔比其實非常低，在長期的使用、觀察與分析的過程中得出了這樣的結論。
曾經的國產汽車定位低端選擇受限，現在的國產汽車在≤30萬的價格區間內，每個標準都能找打全方位碾壓同級合資汽車的選項。目前需要升級的已經不是汽車的技術或其他，而且扭轉對於國產汽車的偏見！廢話不多說，列舉十臺不同等級的優秀國產汽車供參考，以“不反智”的態度去看這些車吧。
轎車參考「長安逸動PLUS」。此車裝備的1.6L&1.4T發動機均為缸內直噴技術，同級合資汽車100%都是低燃效的多點電噴，噴油嘴佈局在進氣歧管與佈局在氣缸，發動機的燃燒效率會有很大差異。
說白了就是動力與油耗都是直噴技術領先，所以這臺超4.7米的A＋級三廂轎車的平均油耗僅在8L/100km左右，其中1.4T&7DCT溼式雙離合選項有9秒左右的破百成績；百車故障率一度低於100，水平相當的合資轎車難道不要15萬左右嗎？
SUV參考「長安CS55PLUS」。長安汽車近期的進步速度與程度比較明顯，在解決了產品規劃與技術應用的問題之後，以現有的技術儲備可以打造一些不錯的汽車，只是試裝車與量產車的調校有些區別而受到質疑。
這臺車裝備的是JL473ZQ3-1.5T，動力儲備132kw/300N·m（1250~3500rpm），變速箱匹配7擋溼式雙離合；目前同排量發動機沒有更強的選項了，變速箱的保守調校雖然影響了效能的發揮，但換擋也更加平順，破百也在9秒標準，綜合其實際比較低的售價而言也是可以接受的，至少比那些使用乾式雙離合的德系汽車，或者用無級變速器的日系車體驗好太多。
轎車最佳選項為「傳祺GA6」。這臺車的動力儲備雖然平平無奇，1.5T發動機124kw/265N·m的水平中規中矩，但峰值扭矩持續的範圍略大，所以匹配6AT手自一體變速箱仍舊有9秒破百的效能標準。
車身鋼材用料曾經受到日系合資品牌的影響，但新款也有大幅的升級，比如熱成型鋼用量翻了三倍；外觀設計的水平也有很大提升，作為接近4.9米的B＋級轎車，不論效能、空間、動力都可以滿足代步需求，綜合品質也是足夠高的。
SUV當然還要參考哈弗品牌，但並非H6而是「F7」。這臺車提供了4B15-1.5T&4C20-2.0T，兩臺發動機都是同排量非常優秀的缸內直噴增壓機；其中1.5T版本也有124kw/285N·m的標準，新款最大扭矩可以在1400~3500轉之間維持峰值，匹配高水平的長城7DCT的動力油耗表現不輸推重比相當的昂科威探界者等同級車。
2.0T版本提供了四驅選項，普通版本F7有8秒左右的加速能力，脫困能力也是不錯的；而F7x運動版有6.6秒的加速好成績，四驅系統也不弱，30萬以內的燃油動力SUV，在合資陣營中能找到任何一臺比F7綜合實力更強的選項嗎？
轎車理想選項應為「比亞迪秦ProDM」。價格範圍在13-18萬區間，實際還要低一些；這臺轎車採用了前置前驅的DM3.0雙擎前驅系統，定位入門級。然而就是這麼臺入門級的準中型轎車，動力儲備有228kw/490N·m，相當於3.0T-V6燃油動力汽車；但是1.5T＋BSG＋P3架構電機的組合，實現的油耗是≤6L/100km，與效能相當的合資與進口汽車相比油耗低1~2倍。
此車使用的雙擎插電混動系統可以實現5.9秒的破百高效能，複雜的系統的百車故障率一度低至60，合資轎車200左右都敢於定義為“省心”，國產汽車水平如何？其次DM3.0因大功率BSG電機的加入，實現了即使不充電也可以當作油電混合汽車使用的高標準。
SUV的高標準選項有「傳祺GS8」。其四驅版本的實際價格已經低至20萬以內，這臺車曾經的銷量是超越漢蘭達的，也正因為銷量高而被日系變速箱供應商擺了一道，因豐田和愛信的原因出現了銷量的下滑。
然而不論銷量如何，這臺車的新款都是具備高水平的；其4B20J1-2.0T發動機有185kw/390N·m（1750~4000rpm）的動力儲備，匹配6AT手自一體變速箱破百仍舊只要8秒，這對於兩噸級別的城市SUV而言已經很不錯了，漢蘭達也還沒有做到，或者說豐田找不出水平相當的2.0T發動機。
在這一範圍內的國產優秀汽車只需要參考比亞迪汽車。
1、漢DM/EV是目前最強的混動轎車，同時也是中端範圍內絕無僅有的高效能電動轎車。DM3.0雙擎四驅混動系統可以實現4.7秒的加速能力，純電模式後輪驅動、混動模式全時四驅，執行模式還包括增程式駕駛，油耗比秦ProDM也沒有更高。
EV旗艦版本用雙電全時四驅，3.7秒的水平已經超越了很多超跑車；但還是有很多人認為國產汽車只是效能強而不是操控強，然而這臺車的麋鹿測試成績超過80km/h，保時捷911也就是這個水平哦，所以不是車不行而是人不行，因為有些司機是“曾經沒錢買國產車·現在沒錢買國產車”——心裡那個不忿啊。
2、唐DM是中高階目前綜合實力最強的城市SUV，破百4.3秒、全時四驅加後橋差速鎖，綜合路況等效油耗僅為9L/100km左右。在合資與進口汽車中，效能與其相當的SUV油耗是其2~3倍，越野能力與其相當的選項，公路效能的差距是巨大的。
在這臺車沒有推出之前，沒有人會相當到以不足30萬預算可以選擇到百萬級SUV；這臺車如果是德系、美系或者日系汽車推出，起售價格也會在60萬左右。這就是國產普通車乘用汽車的實力，那麼特殊車型的表現又如何呢？
皮卡銷量冠軍為長城皮卡，單品牌的銷量超越所有合資品牌的總和；不過其高階皮卡-炮皮卡的銷量雖然高，但因為使用與哈弗H9相同的適時四驅系統，對於越野愛好者而言可能會不夠用。所以還是來看一臺品質優質的柴油動力分時四驅皮卡車吧，這臺車是東風銳騏6。
其裝備的2.3T柴油機總還有380N·m的最大扭矩，雖然還是不比長城4D20，但相比五十鈴的機器已經有領先優勢了；變速箱匹配採埃孚的8AT，中高配四驅版本有後橋差速鎖，價格僅僅15萬左右，競爭力是不是很強呢？
越野車曾經的參考是BJ40PLUS，2.0T版本的綜合實力比牧馬人略微遜色，不過價格也低了一倍不止，同時前雙A臂懸架更適合兼顧代步。而現階段最強的越野車是WEY-坦克300，這臺以17-22萬的價格，以分時四驅系統為旗艦版提供了前後橋差速鎖，中低配還提供差速鎖的選裝。
毫無疑問越野能力是超越所有同級競品的，3.0六缸版本上市之後，綜合實力即使是牧馬人也沒有什麼亮點了。
總結：國產汽車的進步速度非常快，在工業融合自動智慧的發展階段，至少少數一線中國車企以不用很長的時間即可沉澱到≤2.0階段的百年的技術，相信對於工業稍微有些概念的汽車愛好者都能夠理解。
所以一線國產汽車早已今非昔比，但也不能否認≥20萬級別的少數合資汽車也有不錯的選項；也就是說想要選擇到仍舊徘徊在內燃機時代的高水平外國汽車，沒有20萬以上的預算還真不太現實。
而國產汽車10/15萬區間的部分選項已經達到中端合資車的水平，15-30萬的範圍內對標的是真正的高階而非所謂的豪華品牌的合資或進口汽車，當然對於那些“知貨”而言這些都是不能相信的，在它們的眼裡外國的月亮仍舊“更圓”。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權釋出
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