國內車市在經過多年的“百家爭鳴”之後，隨著差距的拉大已經分為多個集團，處於第一集團的車企市場佔有份額不斷增加，而處於市場邊緣的企業則面臨淘汰的危機，這其中以中國品牌居多但也不乏合資品牌。東風標緻就是面臨淘汰的邊緣品牌之一，來自浪漫國度的法系品牌標緻曾在國內也是風光一時，但近些年似乎有些水土不服開始沒落。特別是為了節省運營成本隨神龍汽車將總部搬至武漢之後，不僅銷量毫無起色人才也是流失嚴重。
細究東風標緻沒落的背後，除了產品更近換代慢、設計無法迎合國民喜好外，產品質量也是一大痛點，尤其是銷量支柱車型標緻408近些年深陷各種質量漩渦。據汽車門網2020年投訴資料顯示，在去年的12個月中標緻408除2月份意外掉出榜單外，其餘11個月均登上月度緊湊車投訴榜單並位列前三甲，其中4個月排名第一，5個月排名第二，2個月排名第三。
從投訴問題分佈來看，發動機是標緻408的投訴核心，佔比高達44%，其次是車身及電氣、前後橋懸掛和輪胎，分別佔比24%、11%和8%。
針對各細分類的具體問題我們也進行了統計，發動機層面重點投訴問題為正時皮帶起皮、掉渣，佔據整體投訴量的比重高達43%。車主除了明確投訴標緻408正時皮帶存在質量缺陷外，該缺陷還引發一系列衍生問題，例如發動機故障燈亮、燒機油、發動機抖動等。其實該問題投訴量之大東風標緻廠商想忽視都難，在經過車主數年如一日的不斷投訴後，2020年1月東風標緻終於對部分配裝1.2T發動機的東風標緻新408進行了召回，涉及54156輛。
先不說召回的數量是否覆蓋全面，僅僅從召回實施後標緻408仍佔據排行前列就足以說明召回效果令人堪憂。值得玩味的是，部分車主反饋召回前沒有燒機油等情況，在經過召回後反而出現燒機油、故障燈亮、發動機抖動等現象。此外，還有大量非1.2T發動機車型投訴燒機油問題，據蘇州的李先生表示，他購買的車輛發動機從6萬公里以後就開始燒機油，平均每1000公里要加1L，多次去4S店都不能解決，4S店工作人員甚至建議車主把車賣掉換其他品牌的車型。
輪胎輪轂投訴佔比14%，主要表現為固特異輪胎開裂和輪轂氧化，其中針對輪胎開裂問題東風標緻曾進行過召回，但召回方案和實施效果都有待商榷。輪胎召回發生在2018年9月份，但召回的卻是2014年至2015年生產的部分裝配固特異215/50R17輪胎標緻408，涉及10.28萬輛。由於召回車輛生產時間和召回時間已經間隔3年之久，因在使用中輪胎已經出現鼓包、開裂的情況，所有車主為了車輛行駛安全都已經自費更換了輪胎。
除了召回決定公佈的較晚之外，東風標緻的輪胎召回方案也備受詬病。據召回範圍內的車主反饋，如果想要享受召回免費更換輪胎需要車主提供原始車胎，或者有在4S店更換輪胎的記錄，否則不予更換。要知道一般新車輪胎的質保期只有一年，車主發現輪胎有問題時一般都已經過保，而在4S店更換輪胎的費用肯定會比外邊的輪胎店貴，因此很少會有車主在4S店更換輪胎，而更換下的輪胎車主更不會留存。因此，東風標緻的召回更多是做做樣子，並不能彌補因輪胎缺陷給車主造成的經濟損失，這也是為什麼即便東風標緻已經主動召回投訴量依舊居高不下。
佔比10%的後橋減震問題同樣是持續多年的舊疾，汽車門網曾在2018年就對其進行過報道，東風標緻更是對該問題心知肚明。據悉，當出現後橋異響後，如果車輛在質保期內4S店會在經過技師檢測、錄音、記錄後為車主免費更換後橋，如果車輛已經過保那就需要車主自費更換，其中過保後發現的不在少數，這也是為什麼後橋異響問題投訴較高的原因。
除了以上提及的質量問題外，標緻408還有空調不製冷、電瓶故障、轉向異響、怠速抖動等諸多質量問題，用渾身上下都是病形容也毫不為過。前些年東風標緻還會在3.15前期為了安撫車主做些毫無實質性的召回，但近兩年隨著銷量毫無起色已經破罐子破摔任由車主投訴。
據銷量資料顯示，東風標緻旗下10餘款車型月銷量總和不足5000臺，其中銷量擔當標緻408也只有千餘臺的銷量，但投訴卻是月月排名前三甲。長此以往下去東風標緻只能陷入無限的惡性迴圈，月銷千餘臺投訴好幾百不知東風標緻何時能認清自己的癥結所在。