2021年1月11日，飽受期待的哈弗初戀心動上市，價格定為7.89萬元-11.29萬元。可以說是繼之前的哈弗H2之後，哈弗終於又有了一款"能打"的入門SUV。
市場反饋也非常直接，在"中途"上市的1月份，哈弗初戀賣出了5614臺，如果把它拿到主打的小型SUV領域，這個銷量已經可以排進前十。可以預見接下來，這款小型SUV要開始大殺特殺了。
為什麼哈弗會在如此短的時間內釋出兩款定位相似的車型，它到底想做什麼呢？功夫汽車就根據自己的理解，與大家探討一下。
（1）國產小SUV之殤，路被走窄了
往前推幾年，國產小型SUV們其實是很風光的。在2015年的小型SUV銷量排行榜中，有六款國產車型進入前十，其中瑞風S3、哈弗H2和長安CS35更是佔據著前三甲，年銷量都超過16萬輛，第四名才輪到本田繽智。
再看2020年的小型SUV銷量排行，超過15萬輛的只有兩款，那就是本田繽智和XR-V，自主品牌年銷超過10萬輛的只有吉利繽越這一款。按理這幾年自主品牌的發展是不錯的，為什麼在小型SUV市場上不進反退呢？
哈弗H2成功的原因很簡單，當時正處於國內汽車市場蓬勃發展時期，很多沒有車的人要開始買車了。相比合資品牌的小型SUV，哈弗H2車身紮實，空間也不錯。而且它是市場上比較少的"正統"小型SUV，採用了專業的SUV底盤，這讓它擁有22度的接近角和27度的離去角，有一定的越野能力。相比一些底盤"墊高"的其他小型SUV，它在整體效能上的優勢還是非常明顯的。
缺點也有，畢竟定位在那裡，空間肯定不如正統的緊湊型SUV，配置這些也比不上自家老大哥H6。這不應該是哈弗H2的問題，早期的自主品牌小型SUV，基本都是這樣定位的。
說白了，我都換車了，肯定是想換更好的呀。A級換B級，B級換C級，普通品牌換豪華品牌。而如果是家裡增加一臺車，肯定會優先考慮更有駕駛樂趣，或者更具個性的車型。而哈弗H2的定位幾乎就是小H6，依然是家用為主，這樣一來，它的市場需求就萎縮了不少。所以雖然近幾年哈弗依然霸佔著自主品牌SUV領導者的寶座，但小型SUV銷量這一領域，其實並沒有優勢。
之前很風光的瑞風S3們也是類似的遭遇，說白了，看名字也能看出來，H2小於H6，S3＜S4。後者同樣也不貴，既然是選個家用SUV，為什麼不直接上高一級的呢？消費升級的後果，是小型車大受影響，不僅僅是H2，像福特嘉年華，日產驪威這些以前非常火的小車，慢慢都不做了。
哈弗想在小型SUV這一領域重振榮光，改變策略自然是刻不容緩。
（2） 哈弗初戀，不再老實"講道理"
如果只是單純的挽回一點市場，把哈弗H2升級一些，再多給些優惠就行了，但哈弗很顯然沒打算這麼做。而是醞釀了很久，推出了哈弗初戀，這是非常"不講道理"的一款車。
在繽智和CS35 PLUS以1.5L/1.6L自然吸氣發動機作為動力源的時候，初戀全系標配1.5T發動機，最大馬力達到150匹，最大扭矩則為220Nm，效能比另外兩者更為出色。而且在尺寸更大，動力更強的情況下，它的綜合油耗表現與CS35 PLUS是持平的，都是6.7L/100km。
除此之外，哈弗初戀還搭載了全場景L2級自動駕駛以及360°自動泊車功能，液晶組合儀表、8.6英寸抬頭顯示以及超大液晶大屏還能實現三屏聯動。在這個級別完全可以問一句，還有誰？
哈弗初戀是基於最新的檸檬平臺打造的，和新H6可謂是一母同胞。而它在整體配置和精緻度方面，甚至比高一級的車型更加出色。這是哈弗完全"正向"開發的一款車，不是看對手有什麼我就做什麼，而是看這個級別的使用者到底需要什麼。他們要大空間，給；他們要強動力，給；它們要高配置，給；它們要潮氣的設計，也都給。
所以這款車一出，哈弗的野心也就昭然若揭了，就是衝著打造10萬級的H6來的，這塊市場要定了。
（3） 哈弗赤兔，10萬級的另一記重拳
前面說了，初戀是哈弗針對10萬級這個市場重點打造的一款車型，基本上把能給的都給了，對比競品，它的競爭力是非常足的。
那麼赤兔又是怎麼回事呢？由於目前曝光的資訊有限，我們只能嘗試著分析一下。
赤兔同樣是基於檸檬平臺打造，它的車身尺寸為4450*1841*1618mm，軸距為2700mm，除了長度比初戀略短，寬度、高度和軸距與初戀幾乎是一樣的。可以看出，這兩款車幾乎就是一母同胞的，只是赤兔為了獲得更好的操控，在車身長度方面做了一些妥協。
根據哈弗的官方介紹，這款發動機的有效熱效率達到了38%。在這種高功小排量渦輪機裡，這樣的效率也是非常誇張的，可以預見新車應該可以做到更低的油耗。赤兔的百公里加速僅需7.7秒，作為小SUV同樣也是沒有對手的。
（4） 功夫拍案
接連推出兩款重磅小SUV後，哈弗在10萬級SUV這一領域的佈局基本已經完成。初戀、赤兔，再加上一款極致價效比的哈弗M6 Plus，它們將共同組成哈弗的10萬級SUV序列。
要大空間有，要精緻有，要效能也有，哈弗這是打算把10萬級SUV市場全部"包圓"嗎？你最喜歡哪一款呢？