汽車的安全效能是所有車企都非常關注的問題，在研發設計與成本投入方面也總會下血本。當然公認的是「日系·韓系·大眾汽車」三個陣營則另當別論，主流的國產汽車與歐系美系三大陣營的水平同樣是足夠高的。然而沃爾沃在這一領域必須站穩人設，因為幾乎沒有其他的賣點了。於是則出現了一種“貶損友商·抬高自己”的情況出現，這種行為是非常沒有風度的；類似的品牌還有某瑞，久而久之必然造成使用者的極度反感，這就叫做適得其反。
沃爾沃系列汽車的安全測試成績其實並不是絕對的領先，當然也確實不算差。早期形成這種品牌人設的原因只是因為一些發明，但如果以發明應用去解讀這一品牌的話，其實很多使用者最頭疼的排放檢測問題也是沃爾沃帶來的煩惱。安全帶，安全氣囊（應用汽車），三元催化器。這三項是沃爾沃汽車的發明或應用，前兩項確實對提升汽車被動安全水平有非常高的價值，所以才會形成“安全汽車”的標籤，但這與結構強度與主被動安全配置水平是毫無關聯的。至於三元催化器其實也應該給予好評，因為實實在在的降低了太多尾氣。
作為北歐品牌的沃爾沃（轎車公司）如果水平真的足夠高，為什麼會兩度易主？福特汽車以超60億美元的高昂代價收購了這家汽車公司， 然而在福特旗下的十年裡沃爾沃卻是連年虧損；原因主要在於各型別的故障高頻率的出現，PPH百車故障率的排名一度墊底。然而沃爾沃在歐洲的品牌層級並不高，只是個普普通通的代步汽車品牌；但是在福特旗下後定位有所提升，維保養護的成本是相當之高的。那麼這種有豪華汽車用車成本的代步品質汽車，會被使用者認可嗎？
最終福特汽車不得不以18億美元的血虧代價，將沃爾沃轉讓給了吉利汽車。但是吉利汽車的水平並不比沃爾沃更高，結果是沃爾沃沿用了福特階段的生產流程與標準，以及質檢品控工藝等等。所以「沃爾沃·亞太」這家乘用車公司的產品仍舊是不夠理想的，然而到底能差到何種程度又不為眾人所知，因其合資節點過晚且銷量實在是過於低迷。
參考沃爾沃S90*（新款），其存在的問題大致如下。發動機抖動，車身共振，變速箱頓挫，故障燈誤判。電子附件等，自我標榜為豪華品牌汽車的沃爾沃，現階段連NVH都做不到高水平，發動機的抖動是造成共振與環繞噪音的核心因素。至於其他問題則是遺留問題，不過這還不是沃爾沃冷門的主要原因。
仍參考沃爾沃S90，其指導價高達37.29~50.59萬，現階段終端價格最高下探15萬但還是銷量低迷。原因已經不是單純品控的問題了，而是這臺車的「前置前驅·FF平臺」。優秀的運動型轎車應當採用前置後驅或適時四驅，因為這種系統才能夠有效均衡前後車身重量，同時也才能夠讓前後輪有均衡的抓地力。這種黃金比例能夠讓車輛的操控極限大幅提升，而且也能夠在加速時利用重心後移對後輪的抓地力提升，從而讓駕駛體驗達到理想的程度。
沃爾沃S90以重合寶馬5系、賓士E級、凱迪拉克CT系列、阿爾法羅密歐等等品牌的指導價，面對這一眾後驅和四驅轎車，它使用的是最低等級的前驅系統。這種“頭重腳輕”的驅動平臺如何實現理想的操控感？似乎是連加速時輪上功率的損耗動難以優秀的控制。前驅汽車真的只能是普普通通的代步車，S90的產品定位應當與別克君越、金牛座、MKZ、邁騰帕薩特等車相當，最高也不宜超過林肯大陸，因為品牌價值還要低一些。那麼找不準定位的沃爾沃，銷量有理由高嗎？
沃爾沃拿得出手的技術只有「DrvieE系列2.0T發動機」。S90裝備的高級別【T5】動力儲備為184kw/350N·m（1800~4800rpm），然而這種水平算高嗎？要知道在合資車系中目前15萬級中型轎車選項，其裝備的發動機在效能相當的前提下，節油技術還要領先這臺機器一代。至於低功率300N·m的T4幾乎沒有存在的價值，S60的定位其實更加尷尬。而變速箱又是愛信供應的8AT，該品牌的AT除了平庸再也找不到更合適的評價了；或者說只要不頓挫也就算可以接受了，可是又有幾臺機器是不頓挫的呢？