隨著全球各地對於排放法規不斷縮緊以及消費者對於新能源汽車接受度日益提升，該細分市場銷量也穩步提升。根據資料統計，2021全年累計售出650萬輛新能源汽車，同比增長達到108%。其中排名第一仍然是特斯拉，而讓人感到意外的是，有多款自主品牌車型上榜前10名，具體是哪幾位，今天就來盤點一下。
NO.1：特斯拉Model 3
銷量：50萬
Model 3在今年依舊拿下第一，這已經是它第四年獲得這項成就。雖然作為一款最入門的特斯拉，但它的用車體驗相比更貴的Model S並沒有打折多少，包括特斯拉最關鍵的智慧化體驗。因此這也讓它成為整個品牌的銷售主力，為公司提供更多營收利潤。
NO.2：五菱宏光MINIEV
銷量：42.6萬
緊隨其後的是五菱的宏光MINI EV，這款車之所以可以取得成功，主要是以親民的售價來滿足消費者對於代步出行的需求，而且價格也是非常親民，基本上人人都可以負擔得起，有點類似當年奇瑞QQ的情況。
NO.3：特斯拉Model Y
銷量：41萬
排在第三位的同樣是來自於特斯拉的Model Y，作為一款發售時間短於Model 3的車型，Model Y的表現大有反超的趨勢，全年銷量超過41萬輛，不出意外的話，今年很有可能會代替Model 3的位置，成為品牌銷量最好的車型。
NO.4：大眾ID.4
銷量：12.1萬
大眾作為在電動車領域起步較早的傳統車企，在很多車企都在搞油改電應付事情的時候就開始研發純電動平臺，而ID.4正是基於此打造的全新車型。相較於以特斯拉為首的新勢力，大眾ID.4更趨向傳統用車習慣，不需要消費者花費過多的學習成本，這也讓它得到市場的青睞。
NO.5：比亞迪秦Plus PHEV
銷量：11.1萬
自從去年將DM-i混動系統加入到秦Plus車系之後，銷量便迅速拉昇，甚至還出現了排隊提車的情況，這放在自主品牌車型上可不多見。這款車的熱銷一方面是混動帶來了極低的油耗表現，另一方面則是消費者可以用較低的價格買到一款綜合產品力不錯的車型。
NO.6：理想ONE
銷量：9萬
理想ONE成為新勢力當中第一款入圍榜單前十的車型，其表現相當不一般。作為為數不多使用增程式動力的車型，早期受到市場一定的質疑，但隨著產品宣傳度提升，很快就得到認可。除此之外，理想ONE作為一款六座SUV，非常契合國內消費者的用車場景，這也是它能取得這般銷量的主要原因。
NO.7：比亞迪漢EV
銷量：8萬
作為品牌旗艦，漢EV承接了比亞迪的高階任務，率先搭載刀片電池，在保證續航的同時，還更換成磷酸鐵鋰材質來打造，大幅降低汽車安全風險。此外車型選擇眾多，價格從20萬一直覆蓋到30萬，範圍很廣，適合不同預算的購車者。
NO.8：比亞迪宋Pro/Plus PHEV
銷量：7.8萬
比亞迪的宋系列產品線在今年也迎來了DM-i混動系統，有效加深了產品線的深度，進一步拓寬消費群體。另外，SUV定位剛好適配國內買家的用車環境。
NO.9：長安奔奔E-star
銷量：7.6萬
長安奔奔E-star與宏光MINI EV的定位相仿，兩款車互為競爭對手，不過在知名度和號召力方面就明顯不如後者，不過這樣的成績放在同級競品中也不落下風。
NO.10：大眾ID.3
銷量：7.6萬
作為大眾MEB平臺的入門車型，ID.3深受歐洲消費者的支援，適中的車身尺寸以及後驅特性完美契合當地的用車需求。只不過在國內市場，由於較高的定價以及略小的車內空間，讓很多消費者對它並不感興趣。
總結
看完排名靠前的10款車型，可以發現除了特斯拉之外，有多款國產品牌也上榜，這也說明在新能源這一全新細分市場中，自主品牌的實力不容忽視，黑馬勢頭已經愈發突顯。