講真，在今天這個用車環境中，我相信絕大多數選擇合資車的人，都是因為過不了面子的坎。但凡講究一點做工、配置、用料，我想很多人都會在第一時間拋開合資車，轉向自主品牌的懷抱。不過，話說回來，如今的家轎市場仍舊是合資轎車的天下，大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉等合資馬車並駕齊驅，儘管配置落在國產轎車的身後，但銷量卻遙遙領先。
國產車和合資車之間的差距到底是面子，還是裡子？
當然，合資轎車並非一無是處，就以熱銷的日產軒逸為例，“移動的皮沙發”名聲在外，1.6L發動機+CVT變速箱動力組合雖然“肉”，但勝在省油。除此之外，軒逸身上還能點得到的亮點，大抵只剩下年輕的外觀和響亮的品牌。有軒逸車友口碑反饋，這款車胎噪大、車漆薄、隔音性差、CVT變速箱用力過猛時會出現異響等等，在細節體驗上差強人意。
可說到底，又有哪款國產車可以從舒適性方面比得過日產軒逸？是的，論後排座椅空間舒適性、座椅柔軟度，同級別、同價位，乃至越級國產轎車中，都很難找出一款座椅舒適性比軒逸更強的家轎產品。但難找不代表沒有，一汽奔騰B70就是它面前強有力的競爭對手。我們不妨將奔騰B70和日產軒逸放在一起做一個舒適性的對比，看看國產車和合資車之間的差距到底是面子，還是裡子？
靜謐舒適性對比
既然提到軒逸的產品力優勢是舒適性，那麼奔騰B70“打敗”對手的最佳捷徑便是在舒適性上面做出更好的成績。而就在近日，成績新鮮出爐，一汽奔騰B70獲得中汽研華誠認證的“首款整車舒適座艙（6A級）認證轎車”稱號。這意味著，該車在舒適性等多維度得到了業內權威的專業評定，整車舒適性相對軒逸來說，更有品質保障。
回到兩款車的對比上來，首先是靜謐性對比。前面也提到，在軒逸車主反饋的口碑中，該車的隔音靜謐性做得一般，中高速車況下隔音降噪效果和同級車之間沒有拉開明顯差距。反觀奔騰B70，經中汽研嚴謹測試認證得出，整車SRC≥3091，達到最高評級A，座艙靜謐性甚至可以媲美圖書館一般的靜音環境。
動態舒適性對比
再對兩款車的動態舒適性進行一個橫向對比，軒逸擁有1.6L自然吸氣發動機和CVT變速箱傍身，動力平順性良好，但底盤上的濾震降噪效能不容樂觀，或許是受限於製造成本，中高速車況下，底盤舒適性一般。反觀奔騰B70，整車集一汽集團70年技術沉澱於一身，依託技術先進的無限方程FMA架構打造，底盤部分採用成本更高、效能更優異的鋁合金材質懸掛，透過軟硬體技術相輔相成，全維展現出技術底蘊。體現在動態駕駛中，奔騰B70的高階平順性和行政級轎車沒什麼差別，兼具舒適性和操控性，動態舒適性優於同級。
座椅柔軟度對比
最後來到軒逸的優勢項，對兩款車的座椅舒適性進行一個比較。先看軒逸，整車座椅填充物柔軟度適宜，乘坐感受較同級出色，有一種很棒的沙發感，舒適的乘坐狀態有利於消除長途乘坐疲勞感，座椅舒適性果然名不虛傳；反觀奔騰B70，在中汽研專業評定結果中可以看到，其座椅舒適性綜合成績獲評100分滿分，被授予“舒適之星”稱號。
一開始我對這個結果還抱有一絲懷疑，直到我親身體驗過奔騰B70的後排座椅後才發現，其座椅填充物相對軒逸更加柔軟，且座椅縫線皮質細膩，足以比肩豪華商務座椅。同時，座椅採用更合理的人體工學設計，加上240°側翼包裹，以及同級中罕見的電動座椅記憶功能，不誇張地說，座椅舒適性可媲美飛機頭等艙座椅。
寫在最後
受到多年以來“日系車好開不壞”的市場口碑影響，現在很多人在選車時都會優先考慮合資日系車，可同時他們也看到了國產車近兩年的飛速進步，混動技術趕超合資，省油早已不是國產車的詬病，而且駕乘舒適性方面，國產車的進步更加明顯。經過奔騰B70和日產軒逸的一番對比後，印證了一個事實，“國產車和合資車的差距不是面子，而是裡子”，這話若放在以前，一定是合資車技術儲備更勝一籌；但在今天，奔騰B70可以名正言順地喊出“中國製造”的響亮名字。