大浪淘沙沉者為金，風捲殘雲勝者為王。各行各業都遵循著“物競天擇，適者生存”的定律，乘用車市場也不例外，當一個品牌發展受限、無以為繼、資不抵債的時候，留給它的就只有破產了。從國產品牌中的力帆汽車、眾泰汽車、野馬汽車等，到合資品牌的雷諾汽車、菲亞特汽車、謳歌汽車等，你會發現，破產“大軍”越來越多了，難道是大洗牌時代到來了？其實，從我們舉全國之力發展新能源汽車的時候，大洗牌時代就拉開了序幕。起初，影響力不大，因為新能源汽車的市場滲透率並不是很高，可是現在呢？新能源汽車的市場滲透率已經突破了30%，這是一個臨界點，一旦突破，將影響到燃油汽車的“地位”。大洗牌時代早已到來，只不過你沒有察覺到而已。
近日，又有一家合資品牌資不抵債、申請破產，它就是廣汽菲克。在國內市場，廣汽菲克旗下只有兩個品牌，一個是早已破產的菲亞特，一個是Jeep，菲亞特是義大利品牌，Jeep是美國品牌，它們都屬於Stellantis集團。從廣汽菲克Jeep品牌成立至今，已經走過了12個年頭，推出了自由光、自由俠、指南者、大指揮官等SUV車型。前幾年，Jeep品牌發展不錯，年銷量一度突破20萬輛大關，可是從2018年開始，它的銷量便開始呈現下滑趨勢，到了2019年，全年銷量僅為7.4萬輛，2021年是2.01萬輛，2022年上半年，它的總銷量僅為1861輛，幾乎陷入停滯狀態。
根據廣汽菲克遞交的破產申請來看，它的總資產為73.22億元（未審計），總負債為81.13億元，經營陷入困境，已經資不抵債，Jeep品牌的國產之路終於畫上了句號。那麼， 曾經風光無限的Jeep品牌為何就“賣不動”了呢？我覺得主要還是質量問題（燒機油），並且出現大批次的質量問題後，廠家並沒有第一時間進行處理，引得主流媒體的“口誅筆伐”，特別是315曝光後，讓事情披露到公眾面前，品牌口碑毀於一旦，導致消費者不敢購買Jeep汽車，後來雖然進行了大批次的召回，可是已經為時已晚。
固定資產方面，廣汽菲克位於廣州的全球先進工廠已經被廣汽埃安收購，廣汽埃安將把它打造成自己的第二智造中心，設計產能從年銷20萬翻倍至40萬，而廣汽埃安是一家新能源車企，新能源車企收購燃油汽車車企的工廠已經成為一種“常態化”操作。此外，廣汽菲克還有湖南長沙第二工廠，據訊息稱，這家工廠將被比亞迪收購，但是訊息的準確性還有待進一步認證或者說要以比亞迪汽車公佈的資訊為準。
Stellantis集團旗下還有標誌雪鐵龍，它的CEO在法國表示，為了應對充滿不確定的未來幾年，標誌雪鐵龍也將採用“輕資產”的方式在中國運營，這就意味著，標誌雪鐵龍在以後可能不會推出新車型了。