配寶馬X1同款變速箱，百公里油耗6.2L，喝92號粗糧，詳解奕炫MAX
以前大家願意選擇國產車，無非圖兩點，一是價格便宜，二是配置高、價效比高。但如今國產車的進步顯而易見，動力總成或者說“三大件”也成為國產車的優勢競爭力（相比同價位合資車）。換句話說，國產車以前是透過配置提升價效比，如今則是透過動力、行駛硬體來提升“質價比”。咱們今天要聊的東風風審奕炫家族第三款車（其餘兩臺為奕炫和奕炫GS）奕炫MAX，憑藉“馬赫動力”在10萬級轎車市場聞名，那該車的技術到底如何呢？咱們今天就好好分析一下。
奕炫MAX的車系選擇面比較豐富，全系車型指導價區間為9.39-13.79萬，並且全系車型均為自動擋。以奕炫MAX的定位而言，我認為該車的價格還比較有誠意。而咱們今天主要分析的是奕炫MAX的燃油版車型，畢竟其受眾面較廣，所以咱們選取奕炫MAX 2021款 1.5T 超燃酷爸版（下文簡稱：奕炫MAX）進行解讀，該車型指導價為12.59萬，價格也算是中規中矩。下面咱們正式進入主題。（注：配圖為2021款 1.5T 超級辣爸版）
先簡單聊一聊奕炫MAX的靜態部分，畢竟這也算是該車的基礎產品力。外觀環節，奕炫MAX的車頭採用了類似“鎖子甲”樣式的進氣格柵，且其整體線條比較豐富，視覺效果還是蠻搶眼的，並且奕炫MAX的大燈組採用了LED光源，且遠近光光源均帶有透鏡。同時，奕炫MAX的車側線條比較舒展，整體顯得比較修長、大氣，厚實的C柱也能為車內帶來更寬敞的空間，對於家用車而言，這一點還是比較重要。此外，奕炫MAX的車尾採用了貫穿式尾燈組，夜間辨識度還不錯，並且其採用了小溜背的設計，視覺效果也比較時尚。整體來看，我認為奕炫MAX的外觀還是比較大氣，同時也不乏時尚感，比較能滿足年輕人的審美。
內飾環節，奕炫MAX的整體質感值得給好評，其中控臺採用了大量類似翻毛皮的材料進行覆蓋，且翻毛皮下的填充物也比較厚實，整體觸感很不錯。同時，奕炫MAX的大部分功能控制都整合到中控屏內，簡潔的設計配合內嵌式中控屏、全液晶儀表盤，也營造出了一些科技感。但是，奕炫MAX的全液晶儀表盤存在一些反光的現象，這一點還是值得最佳化。
功能性方面，奕炫MAX的中控屏內建了“WindLink 6.0”車聯網系統，能實現人臉識別、語音控制等智慧互動，使用體驗還不錯。同時，奕炫MAX也支援手機APP遠端控車功能，如控制車窗、天窗、空調、車輛定位等功能，其可控功能還比較豐富。此外，奕炫MAX還支援線上導航、路書、線上音樂等功能，並且其支援OTA升級，其功能性和拓展性表現都可圈可點。
除了智慧網聯絡統之外，奕炫MAX還帶有智慧駕駛輔助系統，其配備了22個感知硬體，包括5個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達，其感知硬體比較豐富，且能對車身周圍的環境形成“無死角”監控，這一點值得給好評。具體功能方面，奕炫MAX可實現高階ADAS智慧駕駛、併線輔助、倒車車側預警、自動泊車功能，整體功能還比較全面。就科技配置而言，奕炫MAX的智慧網聯絡統、智慧駕駛輔助系統表現都還不錯，在同價位車型中，這也屬於奕炫MAX的差異化優勢。
話又說回來，奕炫MAX的主要用途還是偏家用，空間自然也是家用車消費者比較關心的部分，咱們來看看奕炫MAX的表現。奕炫MAX的長寬高分別為4797、1870、1475mm，軸距2770mm，在同級車型中該車的整體尺寸屬於中上游水準。由於整體尺寸偏大，且奕炫MAX的外觀設計也考慮到了空間利用率，其內部乘坐空間表現其實還不錯，能滿足日常乘坐需求。座椅功能方面，奕炫MAX的主副駕座椅均支援電動調節，且主駕座椅支援座椅通風、按摩，功能還挺豐富。但是，奕炫MAX的座椅缺少了比較基礎的座椅加熱功能，對於北方消費者而言，這一點不太友好。
後備廂實用性方面，根據實測，奕炫MAX的後備廂常規進深為1070mm，其後排座椅支援整體放倒，最大進深可達1875mm，拓展性還不錯，但靈活性有待提升。
行駛硬體是咱們今天的重點部分，先來看奕炫MAX的動力總成，該車採用了1.5T+7擋溼式雙離合變速箱的組合，看起來倒是比較常規。但是，奕炫MAX的發動機曾被評為“中國心十佳發動機”，且其發動機最大功率達140kW，最大扭矩達300N·m，對於一臺1.5T發動機來說，其動力引數算是一流水準。更重要的是，奕炫MAX還提供“三年不限里程”的質保服務，以及“馬赫動力”三年十萬公里發動機零部件質量問題免費換新車的承諾，看得出東風風神對“馬赫動力”還是挺自信的。
同時，奕炫MAX的變速箱其實也大有來頭，這臺7擋溼式雙離合變速箱來自格特拉克，型號為7DCT300，該款變速箱在賓士A級、寶馬X1等車型上也有應用。並且這臺格特拉克7DCT300變速箱的傳統銷量達到96%，幾乎屬於行業的頭部水準，由於其採用了輕量化設計，理論上其也能提升燃油經濟性。反映到產品上，奕炫MAX的NEDC油耗僅為6.2L/100km，並且其支援加註92號汽油，經濟性還不錯。
底盤方面，奕炫MAX採用了前麥弗遜-後多連桿獨立懸架的組合，這在同級車型中還比較常見。在實際駕駛過程中，奕炫MAX的底盤展現出了較強的韌勁，其懸架幾乎能徹底過濾路面的細碎顛簸，面對大的顛簸時，懸架也能吸收大部分衝擊，底盤與路面的隔離感做得不錯。同時，在高速併線時，奕炫MAX的懸架對車身姿態控制得也不錯，車尾的循跡性表現較好，只是在激烈駕駛時，車身還是會出現一些側傾。簡單來說，奕炫MAX的懸架不太適合激烈駕駛，但穩定感不錯。
寫在最後：就奕炫MAX的產品力表現而言，我認為該車還是比較均衡，並且還擁有一些差異化優勢，只是部分細節還有最佳化的空間。具體而言，奕炫MAX的空間、科技配置、動力輸出、動力匹配、經濟性其實做得都還不錯，只是空間靈活性、座椅的基礎功能還有最佳化的空間。如果大家想入手一臺適合家用的轎車，其實也可以瞭解一下奕炫MAX。