據央廣網訊息，近日有網友在社交平臺反饋：一輛理想L9在試駕時懸掛出現問題，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛，疑似車輛空氣懸掛故障。對此，理想汽車7月16日回應表示，“此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，並會在最終量產車身上解決此問題。”
事故車試駕中懸掛斷裂“趴窩”
訊息稱，當時駕駛理想L9一個急剎，隨即車輛空氣懸掛發生斷裂，車輛左前輪陷入車身當中，無法正常行駛。對此狀況，理想汽車客服人員向記者表示表示此次故障為非量產車型的零部件個案問題，已查明原因，並會在最終量產車身上解決此問題。至於車輛在什麼樣的駕駛環境下出現此問題、現場有無人員傷亡的採訪，客服人員表示並不知情。
理想客服回應
記者留意到，理想汽車NPS運營負責人張小嫻隨後對此做出解釋稱：（這臺）重慶的試駕車是90公里/小時的速度衝過一個深度20釐米的坑，導致空簧內部的緩衝環破損。因為供應問題，部分試駕車使用了試製階段的緩衝環。試製版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發失效。實際量產版的緩衝環強度是試製版的2.5倍，面對更大的衝擊也不會有問題。
理想汽車張小嫻回應
不過，理想汽車官方的說法卻遭到了業內專業人士的質疑。對此事件，原吉利研究院院長、現順為資本投資合夥人（小米風投機構）胡崢楠在朋友圈發文質疑該品牌開發流程和質量管理，“PPAP（生產件批准程式）做了嗎？”
胡崢楠質疑該品牌開發流程和質量管理
一位業內人士解讀，當車輛在“時速90公里衝過20釐米深度的坑後，如果空氣懸掛發生斷裂，那麼輪胎也不可能會毫髮無損”，事故中理想L9的輪胎顯然沒有問題。
值得一提的是，在理想L9釋出會上，李想聲稱該車為“500萬以內最好的SUV”，同時對其自研的自適應空氣懸架系統大力讚揚。7月15日晚間更在個人微博轉發了理想汽車空氣懸掛的文章，稱“瞭解一下理想汽車自研的自適應空氣懸架系統。先看文章，再去試駕，會有不一樣的體驗。”
來源：廣州日報