小鵬“跑”起來了，或叫停輪流坐莊

【獵雲網北京】4月11日報道（文/黎曼）

小鵬汽車似乎“跑”起來了。

近日，小鵬汽車公佈了3月份交付成績，成績在一眾新勢力中表現頗為亮眼。3月交付1.5萬輛，這也是小鵬汽車第五次交付破萬，並且已經連續四次獲得新勢力銷量冠軍。

而在其不久前公佈的2021年四季度及全年財報中，表現也是可圈可點。它憑藉著三款車，全年交付了9.82萬輛，比2020年增長了263%，成為了“蔚小理”三家中賣的最多的造車新勢力。此外，小鵬2021年全年營業首次突破200億元，同比上漲259.1%。這一資料也遠遠地領先於蔚來和理想的185%和186%。

另一個顯著的成績是，小鵬汽車確實是新勢力前三甲中研發落地成果最多的一家。它在2021推出了P5、G3i兩款車型，在高級別導航輔助駕駛、無人泊車、800VSiC高壓平臺上有新的突破，還在後續推出了一攬子新功能落地成果。小鵬汽車創始人何小鵬還透露，XPILOT3.5的核心功能城市NGP（ 智慧導航輔助駕駛）的效果會位元斯拉FSD要好。

這似乎能感覺到：小鵬汽車已慢慢結束助跑階段，開始展翅飛翔，正拉開與其他新勢力的差距。

在此之前，“蔚小理”三家在銷量上基本是輪流坐莊，起跑時，蔚來曾蟬聯幾次第一，小鵬緊隨其後並在2021年下半年多次超過蔚來，而理想靠它的一款爆款在去年也偶爾奪得第一的寶座。但經過一年的PK，小鵬在這場賽跑中似乎在不斷加速，或將叫停三家輪流坐莊的局面。

2021年之前，造車新勢力新車銷量第一的寶座一直被蔚來汽車拿下。但自2021年下半年開始，小鵬汽車迎頭趕上扳回局面，開始持續領先之路。

一個關鍵的節點是去年10月，在這一月，小鵬汽車的交付量超越蔚來，成為“蔚小理”中的銷冠。自此之後小鵬汽車便數次坐上了月度銷冠以及季度銷冠的寶座。

小鵬汽車2021年全年賣出了98155輛的好成績，力壓蔚來的91429輛和理想的90491輛，在國內造車新勢力銷量排行榜中排名第一。

這個排名在2022年第一季度延續。隨著小鵬汽車2022年3月交付量，其總交付15414臺，環比增長148%，成為月底新勢力交付冠軍。

加上今年1月交付12922輛、2月交付6225輛，小鵬汽車在今年一季度累計交付3.4萬臺，成為2022年第一季度第一，再往前數兩個季度，小鵬汽車實際上以及實現連續三季度排名第一了。

這場勝仗的關鍵在於P7。P7作為其主力車型，在2021年全年交付了60596輛，同比增長率為602%。在今年3月的交付量中，小鵬P7單月交付量首破9千，再創新高，交付9183臺。

蔚來與小鵬排名逆轉，節點很關鍵。

蔚來汽車連續第一的時期是在大家都還未上量的2021年之前，大家的月付量僅為數千臺。當時大家還沒上狀態，因此格局還不能過多說明什麼。

2021年下半年至今，其實已經經過一輪PK，大家的產量上去了，“蔚小理”三家正常情況下銷量都上萬了，更加穩定。這時候的第一更加有含金量。

另外，小鵬汽車管理層還在業績會上表示：“保守估計，一季度會是今年最少的季度”。

值得關注的是，在2021年9月才開始交付的小鵬P5，交付資料爬升得飛快。去年9月、10月，P5只賣出了幾百輛。到了12月，交付量就已經破五千了，增速驚人。一直以來，支撐小鵬交付業績的主力軍是P7。但在電話會議中，何小鵬指出，如果供應鏈問題緩解，P5銷量可能在今年下半年接近P7。

小鵬汽車當前已經領先理想汽車和蔚來汽車分別多達2000多輛和8000多量，小鵬第一的領先幅度正在擴大。加上P5開始發力，P7銷量穩定，小鵬汽車可能會大幅拉開差距並將長期引領。而“蔚小理”輪流坐莊的局面或將叫停。

歸功於2021年小鵬汽車交付量逆襲，其去年營收首次突破200億元，同比增速259%，小鵬汽車“跑”得很快，增速第一名。

為了賣出更多的車，小鵬汽車在銷售上也下了血本。這也導致小鵬在這方面的支出直線飆升，達到了53億元。

直接成果就是，2021年，小鵬汽車在銷售網路上快要接近蔚來汽車了。截至2021年年底，小鵬汽車目前已經擁有了357家運營中心門店，覆蓋129個城市。蔚來汽車2021年末的銷售門店數為359，覆蓋城市144個。

銷售網點幾乎快要追平，這是小鵬汽車銷售網路同比2020年猛增了86.96%的結果。要知道在2020年的時候，小鵬汽車的銷售網路其實是遠低於蔚來汽車的。2020年，小鵬汽車銷售門店數僅有160家，覆蓋城市僅有69個。當時蔚來汽車這一資料分別為226家、121個。

2022年，小鵬汽車將會“跑”得更快。不過，今年造車環境有許多不穩定因素，要繼續領跑，需要在大環境中做出有利的決斷。

發財報前，何小鵬在接受媒體採訪時，曾分析了2022年的造車局勢：“今年新能源汽車廠商面臨三大挑戰：一是材料(主要是指電芯)；二是晶片，此前我們預計2022年下半年缺芯狀況可能會得到緩解，不過今年上半年非但沒有緩解，還進一步惡化；三是今年中國疫情的變化。”

為應對電池原材料上漲，各大車企紛紛宣佈漲價，小鵬汽車也宣佈漲價。3月18日，小鵬汽車宣佈在售車型價格上漲，漲幅1萬到2萬元。除此之外，小鵬汽車正在尋找更多的電池供應商，以應對電池短缺的難題。

電話會議中，何小鵬指出，目前與一些動力電池供應商溝通，希望在保證供應的同時，經過1-3個季度，控制材料價格上漲帶來的電池成本問題。

此外，疫情也將在不同程度影響車企的交付程序。尤其是對手蔚來汽車，因為疫情宣佈了暫停整車生產。4月9日，蔚來汽車釋出公告稱，“自3月份以來，因為疫情原因，公司位於吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。由於上述原因，近期不少使用者的車輛會推遲交付。”

在場的所有車企都將面臨這一嚴峻的考驗，小鵬汽車同樣難以倖免。由於本週杭州與廣州的疫情也出現反覆。廣東周邊佛山、肇慶、東莞、江門等地也有小鵬等多家車企與供應鏈企業的工廠存在，如果廣州的疫情爆發，想必也會出現上海、吉林等地的全面停產局面。

面對眾多不確定的局勢，這考驗著小鵬汽車能否繼續贏得更多優勢。

除此之外，小鵬汽車也需加快提高毛利率，加快賺錢步伐。

儘管小鵬汽車車賣的多，但由於產品均價相對較低，其全年營收還是處於“蔚小理”中第三名，毛利率也僅有10.9%，而蔚來汽車毛利率有20.9%，理想汽車則達到22.3%。

為此，小鵬汽車在電話會議中指出，中長期目標是將整體毛利率提高到25%以上。

在第八屆中國電動汽車百人會論壇上，何小鵬對在場的記者明確了一個資訊：2022年，小鵬會將主要產能傾向於毛利更高的車型。

今年，小鵬汽車即將推出G9，一款五座的中大型SUV。雖然現在價格還沒公佈，但是業內普遍猜測會在30萬到40萬元左右。按照小鵬管理層的計劃，更貴的G9，有可能進一步提升小鵬整體毛利率水平。

小鵬在2021年全年花銷大了起來。小鵬汽車四個季度分別虧損了7.9億元、11.94億元、15.94億元、12.87億元，全年虧損48.63億元。這其中最大的投入還是在於研發。2021年，小鵬在研發上投入了40多億元，相當於全年營收的五分之一。

小鵬汽車2021年全年研發費用排第二，第一是蔚來45.9億元，理想排第三為32.9億元。相對於其他兩家，小鵬汽車的研發投入雖然不是最多的，但落地成果卻顯著多於其他兩家。

由於小鵬汽車採取全棧自研策略，開啟優勢。如今確實比其他兩家有更多成果出來。小鵬汽車在產品、智慧駕駛、核心車輛系統上均有落地成果。

去年，小鵬汽車推出了2款新車型P5和G3i 以及NGP、VPA和800VSiC高壓平臺。今年將推出G9，並繼續升級打造VPA-L和CNGP。

尤其是對標特斯拉的高等級輔助駕駛技術。根據計劃，XPILOT3.5的核心功能城市NGP今年二季度末正式開放；2023年正式推出XPILOT4.0，實現高速和城市內全場景的智慧輔助駕駛；2023年至少有4款車型支援XPILOT4.0，並將逐步統一新車型的智慧輔助駕駛硬體和軟體平臺。在這一年，它還將推出自己的Robotaxi。

“公司對開發及快速迭代中的城市導航系統（CNGP）感到興奮。CNGP的目標在於在複雜的城市駕駛情景中實現優越的安全性及最佳的使用者體驗。CNGP即將透過OTA推出，將進一步加強公司在技術上的領先地位，並標誌著公司在為車主實現全場景智慧輔助駕駛的征途上的又一項重要里程碑。”何小鵬在電話會議中表示。

在爭奪未來智慧汽車市場份額的過程中，誰家汽車夠智慧夠性感，受眾才會為誰的產品買單。築高技術壁壘，已經成為一眾車企的智慧法寶。小鵬汽車的持續投入，在為後面的市場爭奪中能夠打下較為堅實的基礎。