它是首款採用V6渦輪增壓發動機的法拉利公路跑車，也極有可能是目前量產的最強六缸機，同樣它還是一臺插電混動版法拉利。
最強六缸？｜法拉利296 GTB
這是一臺新時代的法拉利，只不過實車的兇悍在圖上被弱化了許多，別擔心，它依舊是一臺標準的中置躍馬，效能和氣場十足。
外觀保持了法拉利對空氣動力學的偏執，前保險槓下方還有一處特別的設計：CENTRAY TEA-TRAY（中央茶盤）。它是一個小型翼片，與保險槓共同協作，形成一個高壓區。高壓氣流再與底盤附近的低壓氣流疊加後形成渦流，空氣被更加迅速的帶走，從而產生更大的下壓力。
複雜的線條和空氣動力學套件組合到一起，讓流動的空氣更好地為效能服務。當然，如果閣下錢包充裕，大量外觀碳纖維套件可提供選擇。
制動冷卻系統基於SF90 Stradale的空氣制動卡鉗設計開發，特別的是，296 GTB的進氣口與前大燈設計完美融合。此外，在日間行車燈下方的內側還增加了一處開口設計，為制動系統提供冷空氣。
每臺法拉利都有獨特的銷魂設計，將視線挪到中後部，誘人的線條便出現了，獨特的後窗設計讓人不由得聯想到硬頂敞篷。中間臥著的就是這部全新的V6發動機，兩側氣缸採用120度夾角設計，更大的角度可以讓渦輪放置於中央位置，從而顯著減小動力系統的整體尺寸並縮短空氣到達燃燒室的距離。
這臺躍馬的命名也源於此：將其總排量（2.992 l）、6個氣缸與GTB（Gran Turismo Berlinetta）縮寫進行組合，組成了296 GTB。
諸多新技術加持下的新V6發動機自然有著恐怖的資料，發動機最大輸出功率達663馬力，升功率達到221馬力，搭配後置電機，其綜合輸出功率高達830馬力。在強悍動態效能的加持下，最高時速達到330公里/小時，破百時間為2.9秒，而0-200公里/小時加速僅需7.3秒。所以千萬不要被它的排量迷惑，當法拉利工程師將汽油機和電機混合以後造出的新品，效能已經和很多V12旗艦超跑不相上下。
移步進車內，依舊是法拉利的傳統，以駕駛者為核心，大尺寸的全液晶儀表集成了全部的顯示功能，和所有的法拉利一樣，手不用離開方向盤就已經可以完成大部分功能的操作。
你可以選裝包括內飾顏色/皮革地毯/帶徽標的附加地墊/縫線顏色等等諸多個人定製專案，還有與時俱進的Apple CarPlay手機對映功能。
法拉利的催情劑多了新花樣，動力輸出管理選擇器（eManettino控制按鍵）與傳統的Manettino旋鈕位於方向盤兩側協同工作。其中，eManettino控制按鍵可切換四種不同的動力操控模式：eDrive模式（eDrive）、混合動力模式（Hybrid）、效能模式（Performance）和排位賽模式（Qualify）。
說個無用的知識：這套超級賽車座椅需要選配，剔除了繁複的設計，只保留必要的支撐和包裹，直接將碳纖維和皮革融合成一張座椅，簡單粗暴的展現在你面前，鏤空設計效能感十足，公路賽車的既視感直接拉滿！
寫在最後｜法拉利296 GTB
設計美學進化的今日，已經無法100%從圖片上獲取一臺車的全部美感，當閣下親自環繞於這臺296 GTB身旁，依舊有諸多可供欣賞的細節美感。至於動態，渦輪和電機是汽油車和新能源車效能進化的必需品，不出意外的話，下半年會有機會感受和駕馭，所以跟我一起保持期待：馬拉內羅的工程師們將296 GTB調校到哪般高度。