當購車預算到了一定高度，在很多國人心中，德系三強BBA估計就是“yyds”。但隨著華系車的崛起，如今，大家在手握50萬級預算時，也有了值得一看的自主高階品牌車型；比如蔚來ET7、理想L9等等，都能給到你想要的豪華體驗。今天，小編就打算和大家聊聊這當中的蔚來ET7。
目前，蔚來ET7共有三款在售車型，官方指導價(不含補貼）為45.8-53.6萬元。很明顯，這一價格大家已經是能夠得著BBA的“56E”了；那麼問題就來了，自主品牌的ET7，是否有具備硬剛同級“56E”的實力呢？咱們不妨先看看它的產品力，再來做一些總結。
外觀很蔚來，“頭上有犄角”
從外觀設計來看，蔚來ET7的頭燈組與整車線條感，依然還是大家印象中的那臺蔚來；尾燈處，該車也用上了如今主流的貫穿式尾燈。另外，作為一臺C級車，蔚來ET7的車身尺寸也做到了5101*1987*1509mm，整個氣場還是不錯的。但該說不說，蔚來ET7在車頂處的“犄角”與車尾的車標logo放在朝天的方向，著實有些違和感。
內飾缺少新意，但用料能給好評
對比過去的ES6/ES8，新來的ET7在內飾設計上確實簡約了不少，但個人覺得，它還是少了些新意，因為ET7和當今大部分採用極簡主義內飾的車型，區別都沒有很大。
但話又說回來，作為一臺硬剛“56E”的國產高階車，ET7的內飾用料還是相當不錯的。比如咱們觸手可及的區域，它不是皮革包裹就是木紋飾板的點綴，整個車身飾板與座椅的質感，也並不會輸給同價位BBA。
智慧配置規格頂滿，誠意十足
想必大家都知道，對於一臺售價四五十萬的國產車，在舒適性配置上通常都會按照越級標準打造；而這次，蔚來ET7除了標配空氣懸架、前後排規格頂滿的座椅外，它的智慧配置也很有競爭力。
在智慧駕駛輔助上，ET7已標配了L2+級水平，整車攝像頭+雷達數量也達到了29個，這當中也還有一顆鐳射雷達；以及，在用上英偉達的智慧輔助駕駛晶片後，ET7的晶片總算力也高達1016TOPS。
還有智慧座艙部分，作為蔚來家族的旗艦級轎車，ET7安排上了高通驍龍8155晶片，該晶片在目前的車規級晶片中，也算是天花板級別的存在。所以，整個車機順滑度、功能體驗感，包括在UI介面、圖片效果等方面，理論上都不會太差。
空間實測，後排座討喜
ET7的軸距為3060mm、後排地臺也為純平，所以在腿部的縱向空間與垂直空調上，它的表現都蠻討喜。例如，身高173cm的試乘員坐進後排，腿部空間就能給到三拳；還有坐墊的長度與舒適性，整體也達到了一臺高階車應有的水平。
動力、續航迎來革新，可提供150度電池
行駛系統部分，ET7標配總功率480kW、總扭矩850N·m的雙電機，完成零百加速僅需3.8秒。同時考慮到更多用車人群的適應性與用車習慣，ET7的加速效能在3.8秒-12.9秒之間，一共是有5個加速段可選。個人認為，設定為5.9秒破百，大部分車主應該都能接受；因為3.8秒破百確實有些過於快，而5.9秒就相對柔和一些，但也足夠你在街上和絕大部分車型蹦一蹦。
續航部分，ET7有75kWh和100kWh的電池可選，在CLTC工況下的最大續航分別為530km/675km。與此同時，後續ET7還可選擇150kWh的電池，然後在續航方面，在NEDC工況下，搭載了150kWh電池的ET7還可達1000km。
用車成本如何？答：很省，但不重要
咱們就按照100kWh電池日常在外面的快充充電樁充電來算，從0到100%懟滿的話，大概就100塊出頭的電費。結合675km的CLTC續航來看，開著這臺ET7的每公里通勤成本也才1毛多。
總結：
可以看出，蔚來ET7綜合實力都挺線上的，像豪華感、效能、配置和乘坐體驗等，它都有不輸“56E”的表現。但是，BBA三家車企的C級車，在底盤質感和調校方面，那可都是同級標杆，而蔚來在這方面可還是處於劣勢。還有，預算來到四五十萬的消費者，除了是給家裡添置第二三四臺車，我想很多朋友應該都難逃BBA的真香警告吧？所以，蔚來ET7日後的銷售之路，可能還是有些崎嶇的。