我的地主
經過二十多年的激烈競爭，經過一輪一輪殘酷淘汰賽，中國汽車市場格局趨於穩定，自主陣營的競爭新秩序逐漸形成。長安、長城和吉利等自主三強形成了自主一線，並且與身後的其它品牌拉開差距。
在自主三強內部，則是各領風騷，此消彼長。在剛剛結束的第一季度，自主三強表現強勁，全部超過了整體車市的平均增速，內部競爭則更為激烈，並且展現了各自迥異的發展趨勢。
長安汽車，綜合實力最強
長安汽車是自主三強中實力最雄厚的一個，歷史也最悠久。和吉利、長城相比，長安除了自主機板塊之外，還有龐大的合資板塊。當然和長安日漸強壯的自主機板塊相比，長安合資板塊紛紛式微。很多人嘲笑長安汽車是吃了合資的奶，強壯了自主的身體，話說這不就是我們期望的嗎。難道非得吃了自主的肉，然後肥了合資的田才好？如果一汽、上汽和東風也像長安這樣，自主品牌早就的打敗豐田和大眾了。
2021年第一季度， 長安集團累計銷量突破60萬臺，3月份銷量226,374臺，同比增長62%。長安的自主機板塊，第一季度累計銷量突破50萬臺，其中自主乘用車第一季度銷量36萬臺，3月份銷量為110,897臺，並以微弱優勢超過長城和吉利，排名自主第一。當然必須指出，長安汽車這個第一和長城/吉利差距很小，只具有名次意義，不具備領先意義。
和長城/吉利汽車相比，長安汽車最大優勢是均衡，既有自主機板塊，也有合資板塊；既有商用車板塊，也有乘用車板塊；乘用車板塊內部轎車、SUV和MPV全部具備，這讓長安具備了自主陣營最完全最齊整的格局，展開了與其它自主品牌的全面競爭。長安轎車和吉利直接對抗，長安的SUV和長城汽車大刀對砍，長安汽車的MPV和商用車則緊追五菱，在具體品牌和車型方面，長安汽車在各個細分市場均好手如雲，展現了出色實力。
轎車板塊，長安汽車實力雄厚，在自主陣營僅次於吉利汽車排名第二，旗下長安逸動(引數|圖片)連續13個月銷量破萬，3月份銷量達到16,124臺，這個成績甚至已經超過帝豪(引數|圖片)，有望晉級自主品牌榜首位置。正是在逸動追擊之下，帝豪垂直換代車型甚至將被迫提前。
除了逸動之外，銳程CC(引數|圖片)在 3月銷量為2091臺，在自主內部也算不錯。
在SUV領域，長安CS75(引數|圖片)對哈弗(引數|圖片)H6形成強勁挑戰，3月份銷量31,461臺，一季度累計銷量突破了10萬臺大關，僅次於哈弗H6，超過所有競爭對手，並且成為最有希望趕超哈弗H6的車型之一。CS75帶來的壓力，甚至逼迫哈弗H6提前推出國潮版應對。
歐尚系列定位比CS系列略低，以大空間和低價格優勢強勢清洗三四線品牌，長安歐尚X7累計使用者已經超過了15萬，第一季度銷量為20,107臺。長安歐尚X5 3月份銷量達10,891臺，連續四個月突破萬臺大關，目前累計訂單量達到65,101臺，給長安汽車帶來新的增量。
UNI-系列是長安目前的高階序列，第一款車型UNI-T最近表現略顯疲軟，第二款車型UNI-K已經上市，料將成為UNI系列提供新的銷售增量。
總之，長安汽車實力雄厚，陣容完整，在各個細分市場，均有著強大實力，綜合實力也隱隱然凌駕在競爭對手之上
長城汽車，坦克賣到斷貨
和長安汽車的全面開花相比，長城汽車聚焦於細分市場，除了起家的皮卡板塊之外，主要精力集中在SUV市場，這種單腿走路限制了長城汽車在綜合實力方面的發揮，但是也因為聚焦戰略，讓長城汽車在SUV板塊超級強大，對長安和吉利形成了壓制性優勢。
2021年第一季度，長城汽車累計銷售338,798臺，同比大漲125 %。3月份，長城汽車銷售新車110,736臺，同比增長84.4%，環比增長24.4%。在總銷量方面，長城汽車和吉利長安處於同一階層，但是在增速方面，長城汽車則遠遠超過了兩大競爭對手。
具體車型方面，長城旗下車型明星薈萃，新車輩出，既有哈弗H6這樣統治級車市的霸主，也有坦克300這樣賣到斷貨的明星新車。
3月份，超級學霸哈弗H6銷售新車34,865臺，同比大漲71.6%，累計94個月蟬聯SUV銷量冠軍，第一季度累計銷12,943臺，遠遠超過競爭對手，霸主地位不可撼動。同時隨著定位更低、價格更便宜的哈弗H6國潮版上市，哈弗H6的優勢還將鞏固，和競爭對手的差距還將擴大。
更重要的是，哈弗品牌不僅僅擁有H6這樣的強硬好手，還有大批生機勃勃的後備軍，哈弗大狗和哈弗M6的銷量輕鬆過萬，哈弗初戀和哈弗F7的銷量也恨不錯，另一款主力車型哈弗赤兔也已經進入上市倒計時。
長城皮卡是長城汽車的基礎和起家根本，也是長城最堅固的護城河。如果說長城在SUV領域還存在各級競爭對手，在皮卡領域長城就是獨一無二的霸主，市場佔有率超過50%，旗下風駿系列常年壟斷皮卡銷冠，更高階的長城炮更是橫掃市場所向披靡，第一季度銷量超過3萬臺，同比增長超過166%，成為中國皮卡領域超級大霸王。
坦克300則是長城汽車近年最大驚喜，一款起步價格接近20萬的硬派SUV，生生賣到斷貨，不但徹底改變了長城在高階市場屢攻不破的局面，而且徹底扭轉硬派越野車市場的頹廢局面，很多車主賣掉霸道買坦克300的故事在不斷上演。
在電動車領域，長城也已經否極泰來，尤拉月銷量連續突破萬臺，輕鬆晉級新能源市場第一陣營，超過所有造車新勢力。
總之，在度過幾年的刻苦攻關之後，長城汽車在2021年攻勢凌厲，展開了一輪波瀾壯闊的大反攻，並且有極大可能在年底奪走自主銷量第一的寶座。
當然，如果長城可以推出定位更低、價格更低的小型SUV，如果長城汽車可以重新復活轎車板塊，長城汽車不但可以輕鬆奪得自主品牌第一，即便超過兩個大眾、奪得國內市場第一也不是問題。
吉利汽車：新陳代謝進行時
在過去的幾年，吉利汽車一直是自主品牌老大。尤其是在轎車市場，吉利堪稱自主品牌的中流砥柱，在很多品牌暫時放棄轎車的大蕭條中，吉利獨立頂在最前沿，旗下的帝豪轎車，更成為轎車排名前10中的唯一存在，像一顆釘子一樣釘在轎車中場，避免了自主品牌全軍覆沒。吉利推出的領克品牌，則是穩紮穩打，步步為營，在中高階市場逐漸站穩腳跟，體現著自主品牌在高階市場的存在。
當然，最近一段時間，吉利汽車也遭遇了成長煩惱，轎車和SUV兩大板塊分別遭遇長安汽車和長城汽車的狙擊壓制，市場表現略顯疲憊，即便如此，吉利汽車依然取得非常優秀的成績。
2021年第一季度，吉利汽車累計銷量333,576臺，同比增長62%，超過整體市場的平均增速，市場份額其實還在擴大；3月份，吉利共售出新車100,029臺，同比增長37%，環比增長約30%，其中轎車陣營售出新車40,001臺，SUV銷售58,112臺。
當然在具體車型銷量方面，吉利旗下車型的表現並不相同，有些車型逆勢增長，有些車型因為產品老化，銷量逐漸走低。不過整體趨勢是，低端車型銷量在下降，中高階車型的銷量在快速提升。
典型比如星瑞，這是吉利面向未來的跨時代車型，和沃爾沃S60有著密切關係。3月份星瑞銷量14,356臺，環比大增97%，這個成績將有極大可能進入轎車銷量排名前15，堪稱自主陣營銷量最高的轎車之一，11.37萬元的起步價，意味著這款車已經真正開始與合資貼身肉搏，代表著自主品牌的核心競爭力。定位更高的領克品牌依舊帶來驚喜，3月份領克銷量達到16,390臺，同比增長122%，環比增長39%。
整體來說，和長城、長安以及其它自主品牌相比，吉利整體銷量增長的表現並不突出，但是增長質量非常突出，尤其是包括星瑞和領克這些高效能高價格產品銷量的增長，更是極大提升了吉利增長的質量，並且大幅度提升吉利的品牌含金量，這種品牌內部的新陳代謝，甚至比單純銷量的增長更加令人欣慰。
寫在最後
小結，長安、長城和吉利第一季度的成績，總體來說自主三強大表現優秀，既互相競爭，更互相促進，三駕馬車起頭並進，共同構成自主第一陣營，和身後的品牌逐漸拉開差距，開始向著兩個大眾全力趕超。
當然，在長安長城和吉利內部，彼此競爭不可避免，但是整體來說，在面對整體合資陣營之時，三家是絕對的盟友關係，共同承擔著抵抗合資的重任，任何一家品牌的掉隊，都是整體自主陣營的巨大損失，任何一家品牌的突破，客觀上都會對其餘品牌起到激勵和鞭策。期待三大自主揚鞭奮蹄，早日趕超大眾，我們將繼續擂鼓助威。