超極跑車與AI智慧，路特斯的未來怎麼走？

　　這是很多人在提到路特斯這個品牌時會首先想到的問題。這個擁有70年曆史的跑車品牌在經歷過繁盛之後沒落，被吉利重新收購，成為吉利旗下的跑車品牌。

　　但跑車品牌又與普通乘用車大不相同，他們在人心裡的地位不僅是一輛車那麼簡單，更多的是連線著每個普通人的夢想甚至信仰，藉此，形成堅實的堡壘，讓後來者很難融入進去。

　　正因此，才會讓人不由的擔心起路特斯的未來。

　　恰逢電動化和與智慧化的浪潮席捲，像是雲霧初開，為路特斯露出一縷亮光。“作為跑車品牌，向電動化、智慧化轉型，這個轉型會帶來什麼？有一點非常明確，你只能向這個方向轉型，才可能成功，這是時代賦予我們的一次機遇。我講的是可能成功，未必一定成功，但是我們不轉型一定失敗。”路特斯集團CEO馮擎峰如是回答。

　　馮擎峰的回答背後，代表著路特斯註定要走一條不同的路，才能在新的浪潮中闖進所有的信仰與夢想，成為跑車品牌堡壘中的一份子。

　　方向

　　過去，跑車的熱血與激情在於引擎的轟鳴，車迷腎上腺素同速度的風馳電掣飆升。但電動化時代，速度不再是難題。引擎也可能被電動機代替。

　　因此，保時捷走上了更為親民的量產車路線，法拉利仍在做著大家覺得都不可能的事，試圖延續著精神的標杆。

　　路特斯科技首席營銷官慶巖說，路特斯既不像法拉利，也不像保時捷，路特斯就是路特斯。

　　若要突破，方向必然是智慧化。“以智慧化拓展車的邊界，讓每一輛車成為真正的駕駛員，而不僅僅是把車當車，就是我們要的突破。”

　　“我們在這個領域作出大膽的突破，這就是路特斯的基因，不只是傳統的路特斯叫路特斯的基因，路特斯將來能夠創造出引領或者影響大家的技術，實現劃時代的突破，這種創新意識和技術引領也將融入路特斯的基因。”

　　有人覺得，路特斯今天才邁出這一步，有點晚了。

　　馮擎峰不這麼看，他認為，在超高階電動車產品裡，只有保時捷Taycan做的還不錯，賓利、法拉利的轉型都剛剛開始。相反，路特斯按照一年一款產品的節奏正在快速前進。

　　然而，做智慧化容易，如今車企都在執著於向智慧化的轉型，而完成與普通電動車品牌區分，用智慧化代表路特斯超豪華品牌的調性，是個難題。

　　對此，馮擎峰表示，用AI技術賦能道汽車，是走智慧化路線的主要方式。“我認為科技帶來的舒適體驗感，才是未來的豪華，而不再是過去我用皮質內飾來裝飾他，那叫裝飾的豪華感，所以我說豪華要重新定義，我們不僅僅是要打造一臺跟你如影隨形的、滿足你一切駕駛掌控慾望的車輛，我們還需要打造一臺未來的新物種，它能夠陪伴你，而不僅僅只是服從你每一個轉向的要求。”

　　從技術上，為達成這一目標，路特斯將發揚光大其擁有的空氣動力、輕量化等技術，同時發展電動化和智慧化領域的新技術。”這是不同於過去的，我們需要延展的新方向。”

　　藍圖

　　想法總歸要落地，在馮擎峰看來，不同的產品要不同對待。路特斯做跑車依然走“小而美”的路線，生活用車，則希望能夠在超高階細分市場裡，佔據一定份額。

　　路特斯計劃，三款產品年銷共計15萬臺。儘管馮擎峰吐露，這是一個比較有挑戰的數字，但還是和回應“努力是應該可以達到的”。

　　而以中國為中心的全球戰略，是實現這一目標的重要切入。中國市場既是生產研發的重要基地，也是銷售模式探索的先鋒隊，更是銷量的重頭戲，這就是中國市場的價值。

　　“在使用者運營邏輯層面上，在中國市場擁有比歐洲更明顯的優勢，所以在品牌持續的創新更迭和直銷模式以及運營邏輯上面，中國市場會輸出很好的經驗給到歐洲市場，但是無論怎樣，這兩個市場是齊頭並進的，而且我們有非常明確的分節奏、分割槽域的規劃。”

　　目前，路特斯Emira已經在中國、英國、歐洲三個主要市場同步推進，根據瞭解，路特斯在中國已經初步搭建了團隊和系統，包括基礎的充電網路以及銷售網路，“這些已經跑在了歐洲市場的前面，因為歐洲市場整個準備工作比中國慢一個季度左右，但是也是在有條不紊進行。”

　　2024年之前，路特斯將進入中國以及歐洲、英國相應的市場。

　　營銷

　　對於一個亟待重新崛起的跑車品牌來講，營銷甚至能與產品並駕。路特斯雖有過去近百年的歷史，但從品牌地位來講，已經與保時捷、法拉利等當年對手差了一大截。

　　路特斯要打造超豪華智慧跑車品牌，傳統線下4S店的模式並不適用，但完全按照電商的流量邏輯和轉化邏輯來，也不合適。

　　慶巖認為，問題的關鍵是從使用者的價值出發，無論渠道方式是什麼樣，一定要與使用者在線上、線下都有觸點。

　　因此，路特斯採用雙線推進的形式，利用線上流量邏輯，圈選最適合路特斯的人群；線上下，做好與使用者的互動，提供更好的線下產品服務體驗。這兩條路線分成線上私域場和線下私域場兩個運營主體。線上私域場基於APP和小程式做運營，線下私域場基於場景、產品做運營的場域。二者結合，為高階消費者帶去更好的體驗。

　　”銷售模式上我們有很多探索，線上的、多渠道的、多流量的探索，線下自營自建的探索、合夥人的探索，場域相互的關聯，最終打通使用者在產品上最大的體驗，在品牌上最大的感悟，和在服務上最大的認同。”慶巖說。

　　值得一提的是，路特斯售價直營體驗中線將於今年年底在上海開業，預計道2022年中，以直營直銷方式為主的首批體驗中心將在北廣深杭以及總部武漢相繼成立。

　　小結：對於普通消費者來說，對待路特斯品牌的態度應該是既期待又忐忑。自主品牌下走出一個超豪華跑車品牌是吉利集團的夢想，也是自主品牌的高光時刻，路特斯很可能成為智慧超跑品牌的範本，成為新時代消費者的精神領袖。而這條路走起來卻又難上加難，沒人能為未來下定論，時間會說話。