出品丨虎嗅汽車組
作者丨周到
編輯丨張博文
頭圖丨《權力的遊戲》
這回，寒意確實傳達給車市的每一個人了。
2月9日，乘用車市場資訊聯席會（後文簡稱“乘聯會”）如約釋出。在開年的中國車市，不能說是生機勃勃、萬物競發，也可以說哀鴻遍野。
據瞭解，1月份國內狹義乘用車市場零售銷量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環比下降40.4%。而在去年大發展大繁榮的新能源汽車，也在1月發生了同比下降6.3%的情況。
當然了，燃油車的情況要更慘，銷量同比下降了45.1%，接近腰斬。
伴隨著氣溫的回升，春天已經在我們的眼前。但車市的寒冬，似乎已然近在咫尺。
電動車開門黑，全賴春節？
在上週早些時候，包括蔚來、理想、問界在內的新勢力車企銷量在公佈之初就引發了外界熱議。原因無他，大家成績的確差到引人側目。
圖片來源：EV情報
首先是銷量排名第一的理想。整個1月份交付了15141輛新車，環比2022年12月下跌了28.69%。但往好處看，這已經是極少數同比去年1月份銷量上漲的企業了。
接著來看蔚來。1月份該公司的交付量為8506輛，不僅同比下跌了11.87%，環比更是降了46.22%。作為所有新勢力企業中在售車型最多的新勢力，蔚來當前所面臨的壓力顯然不用贅述。
而更慘的則是問界與小鵬。由於旗下產品完全是特斯拉Model 3和Y的直接競品，這兩家企業在前者1月初宣佈大降價後不得不對其價格進行了調整。但由於降價發生在春節前沒兩天，因此效果在1月裡沒有發揮出來，均收穫了環比銷量大於腰斬的成績。小鵬賣出了5218輛新車，環比降低59.62%；AITO問界交付了4475輛新車，環比降低55.88%。
當然這還不是最慘。如果說問界和小鵬還只是環比腰斬的話，極氪和零跑相比較一個月前的自己，銷量就剩下膝蓋和腳脖子了。其中極氪交付量僅為3116輛，環比降低了72.51%；零跑只賣出了1139輛，同比和環比都降低了85%。
為啥大家都過得這麼慘？
坦率來說，這其中有客觀因素，首當其衝的就是春節。眾所周知，今年的春節假期從1月21日持續到27日。再結合部分企事業單位會選擇提前放假或延長假期，節日的影響時間比大家想象的更長。蔚來總裁秦力洪就在日前表示，根據他們的測算，整個1月份“無效”的日子加起來有10天。在這期間，交付工作收到了較大影響。
更重要的是，不少企業的一線銷售在12月底都以“國家補貼即將徹底退坡”為話術，對消費者採取了“催單”這一常規操作。事實上，這也是過去幾年新能源汽車市場常見的做法。畢竟一方面補貼確實在退坡，而另一方面車企和銷售們也需要為自己的全年交付量和年終獎努力。當然在燃油車市場，像是二線豪華品牌、部分自主品牌年底降價這類做法，也早已成為了行業共識。
但在今年的新能源車市，行業巨頭在其中扮演的負面作用同樣不容小覷。車fans創始人孫少軍就對筆者透露，他們團隊經過廣泛調研後發現，特斯拉在1月初的大幅降價，除了狠狠殺傷到了直接競品問界M5 EV和小鵬P7、P5之外，還對所有純電動品牌造成了負面影響。
簡而言之，消費者覺得一場價格戰不可避免了。
大家不想買車了？
在交流中孫少軍告訴筆者，不少消費者在看到特斯拉、小鵬和問界相繼降價後，認為其他品牌的跟進已經成為定局。畢竟在2022年，一些車企“今天下定，明天降價”的割韭菜做法已經深入人心。
看熱鬧不嫌事大，但誰都不想“小丑就是我自己”。這是人性，無可厚非。
事實上，市場中流露出的部分跡象，已經顯示有些企業“繃不住”了。在本月初，蔚來就被曝出對部分長庫齡展車採取降價的方式進行促銷。甚至有媒體在彙總了各項補貼後發現，一輛ES6最高可以實現比網上官方價格便宜10萬元提車。
蔚來對此的回應則是，這只是針對少數庫存車的降價操作，車型十分有限且基本已經售罄。事實上秦力洪表示，這種“10萬元降價”的車需要在特定區域提車，才能享受地方補貼。而蔚來的其他在售車型價格依舊穩定。
不過，也有媒體在探訪終端門店後總結稱，蔚來的“隱性降價”已經鋪開了：
由此據孫少軍判斷，將會有更多企業在2、3月份開始降價促銷。然而他還對筆者表示，當前嚴峻的問題可能並不是消費者短期內的持幣觀望，而是大家消費需求會不會在長時間內呈現整體疲軟的情況。
簡而言之，好像沒人想買車了。
這種擔憂並非空穴來風。根據北京市統計局1月11日釋出的消費者信心指數顯示，2022年4季度全市消費者信心指數較上季度降低5.2。尤其在家庭收入狀況預期指數方面，較上季度下降10個點。而尤其是後者，對於汽車這樣的大宗消費會產生極大的負面影響。
一線城市已經如此，全國情況更不容樂觀。同樣在今年1月第一財經研究院釋出的“第一財經首席經濟學家信心指數”為例，經濟學家們在今年1月對於全國經濟的信心指數僅為49.86，儘管有所提升但依舊低於榮枯線。
如是金融研究院管清友認為，疫情管控最佳化後“疤痕效應”仍會持續一段時間，人們對經濟恢復預期還需要時間，疊加房地產市場下行和海外加息影響，2023年上半年經濟恢復情況的判斷較為謹慎。
當然，專家們對於未來的形勢有著高情商的判斷，那便是“短期內中國經濟面臨較大壓力，隨著疫情平穩，經濟也將企穩回升，未來宏觀政策將繼續發力。”但具體到每個消費者身上，大家都顯得不是那麼樂觀。
對此，同樣屬於大宗消費的房地產市場也能給大家一些預警。根據近期釋出的中國房地產指數系統百城價格指數顯示，1月份重點100城新建住宅成交規模銷售同比降幅超兩成，絕對規模降為2015年以來同期最低水平，單月已連續20個月同比下降。
顯然，儘管有了政策的重點扶持，房地產市場的表現仍顯乏力。而在還沒出臺全國性支援政策的汽車市場上，情況就更顯慘淡。
不過，表現好的車企依舊成績亮眼。除了前文提到的特斯拉外，比亞迪依舊在今年1月延續了“霸榜”的態勢。無論是在新能源SUV還是轎車銷量榜，比亞迪宋和海豚都高居榜首位置。其中前者甚至在包括了燃油車的全部SUV車型榜單中拔得頭籌。對此孫少軍則點評稱，當市場呈現出低迷和萎縮態勢時，消費者的決策會更加理性，選擇價效比更高、品牌更大的車型。
”這種時候，當客戶消費越加理性保守，對於一些主要靠溢價進店的品牌來說壓力更加巨大，尤其是蔚來和問界。他們的客戶有一定比例並不是強剛需客戶，自然在消費整體保守後優先退潮。“
這麼一看，壓力就又回到交車才沒幾年，還是車市新玩家的造車新勢力們的身上了。
寫在最後：
隨著市場環境陷入低迷，新勢力們的競爭態勢尤其嚴峻。一方面像零跑、哪吒和小鵬這樣主攻大眾市場的品牌，需要在面對特斯拉和比亞迪這樣的巨頭時，找到不被卷死的方法。另一方面像蔚來、問界、阿維塔這樣瞄準了高階市場的汽車品牌，則需要抓緊時間提升品牌護城河並拓展渠道，在消費者心中建立起自己的豪華認知。
畢竟，如今正在變得更加理性和“錢緊”的消費者，已經不會再給新品牌足夠多的機會。
看到這裡，一些從業者可能會對未來缺乏信心。但筆者要鼓勵一句：雖然市場不好，但新能源汽車終歸是在蓬勃發展的過程中。相比較之下，無人關注的傳統燃油車，其實面臨的挑戰才是更大。
當然，這也確實屬於無人關注罷了。