坦克300，這個WEY品牌抓住的一個市場空白，彌補了買不起大G、用不起牧馬人的中國消費者。按照長城20多年的造車經驗，坦克300無論是市場銷量還是品質口碑，都可以稱得上世界三大SUV品牌之一。
然而，坦克300真的是在搶奪硬派越野市場嗎？真正喜歡越野的人也許還是會買一臺二手普拉多，或者二手途樂，甚至20幾萬買一臺帕傑羅勁暢，也是更合適的選擇。而坦克300，雖然號稱三把鎖，也採用了剛性十足的非承載式車身，但它時尚的造型，豐富的智慧配置，已經讓它變得溫順了許多。
坦克300的17-21萬售價，正好是緊湊級SUV的主力市場，無論是合資車還是國產車，這個價位區間都是兵家必爭之地。那麼重點來了，這個價位區間的使用者人群，有多少真的會去無人區極限駕駛，有多少人會開坦克300去沙漠涮沙子。
沒有多少人，就如同硬派越野市場的保有量一樣，一共就那麼多“車豁子”喜歡這麼幹。大多數人還是要用坦克300去上下班的。
然而坦克300的所有硬派元素的存在，又彌補了太多有心無力的“偽越野迷”，他們需要的就是一個SUV原汁原味的設計，享受著轎車的舒適便利。
所以，坦克300真正的殺傷性，對於傳統的硬派越野品牌影響力很小。真正被坦克300殺傷的還是那些在中高階SUV市場崎嶇先行的國產車。
這種殺傷性來自於國產品牌的設計瓶頸，不僅僅是外觀設計，更是產品屬性設計，即使是WEY品牌自己，在坦克300之前，也沒有把VV系列與哈弗品牌區分開來。但坦克300出現之後，所有國產SUV的設計靈感就都清零了。
所以我更願意說坦克300誤傷了友軍。而第一個被誤傷的很可能就是領克01！
剛剛中期換代的領克01，被領克品牌給予厚望。2017年第一臺領克01上市，還小心翼翼的將入門級價格定在了15.58萬，這是那個年代國產車的高度極限了，頂配被定在22萬區間，這也讓國產SUV開始自稱“豪華品牌”
三年過後，領克新品層出不窮，賣的最貴的領克01反倒成了最陳舊的車型，因此01的銷量逐年下滑。這次中期換代，領克01再次回到品牌領導地位，並且果斷的砍了低配車型，只保留四款車，售價從17萬-20萬。這算是領克的重新自我認知，把低端交給其他領克車型，把當初的頂配價格適當降低。為的就是讓領克01既保持品牌溢價能力，還要鞏固銷量。
然而，領克01的計劃有可能被坦克300打亂了。不可否認領克系列的車型設計都非常獨到，用料做工也堪比BBA級別。但工業設計不僅僅是流線型，尤其是SUV屬性的車型，越野的剛性是無法磨滅的。
當所有車企都在把越野車設計的圓潤流線的時候，領克01想脫穎而出僅僅靠品質就不夠了。比如在坦克300面前，領克01就變得蒼白無力。
領克01的外觀內飾都很有品牌特徵，相信有很多人都喜歡領克的設計，但是放在充滿時尚設計的SUV車堆裡，也隨時會被別人代替。也許被經銷商的一個小優惠，就能拐走目標受眾。
一直以來，WEY和領克就一直在爭奪中國高階SUV第一品牌的位置，雖然沒有分出勝負，但至少是平起平坐，因此個性十足的坦克300將直接對領克01進行精準打擊。
由於“硬派越野”的定位不同，看似兩款車的使用者人群不應該一樣，但實際上就是一樣的，領克01有的，坦克300都有，坦克300有的，領克01卻沒有。有誰會拒絕自己的SUV硬朗嗎？而且硬朗的如此有個性，如此舒適？
也許坦克300的上市，最著急的是北汽BJ40，但實際上北汽BJ40自作多情了，有沒有坦克300，BJ40銷量都不高，因為BJ40足夠糙，人們更捨得用BJ40去極限越野，而不會選擇坦克300。看似兩款車屬性相同，但實際上BJ40的使用者群體跟坦克300重疊性非常小。
白希文總結：之所以說坦克300不會影響真正的越野人，是因為坦克300做得太精緻了，恐怕沒有多少坦克300的車主捨得拿它去越野。更多是把它當做個性的SUV日常使用，偶爾跟親戚朋友表演一下越野能力的大玩具。就這一點，領克01就遠遠比不了。而BJ40反倒可以踏實一些。